老板，请问「刹车」怎么改？
要不要升级刹车系统，这是一个非常让人迷惑的问题。
很多时候，到底是刹车不够用，还是轮胎不够用，这也是一个巨大的问题。
换卡钳、换盘、还是仅仅换刹车片？究竟温度的增加对刹车的影响会有多大？什么时候刹的住，什么时候刹不住？
太多问题，我们一一来想办法！
街道代步需要的主要是刚踩下刹车踏板时，初段的减速性和刹车盘皮的低温性能，也可以考虑粉尘量和噪音问题。
常规赛道车需要考虑的主要是盘皮的耐热性、摩擦系数和磨损寿命之间的平衡，最好还能有低噪音的特性。
短距离的圈速赛车、漂移赛车通常不需要考虑盘皮的磨损寿命。
耐力赛车、长距离拉力赛车选择刹车盘皮时则需以磨损寿命为主。
在耐力赛中，如果无法避免的需要更换刹车盘皮，或者无法减少更换盘皮的次数的话，也可以放弃一些磨损寿命，以获得更好的耐热和制动性。
赛道日练习车对盘皮磨损寿命的需求可以以能坚持完一天的练习量为标准。
初段性能
初段制动性是街用代步车选择刹车盘皮时的重要参考指标。
盘皮之间压力的大小会影响到其摩擦系数，在刚踩下刹车踏板时，或者说在刹车踏板踩下并保持的深度不算很大时，盘皮之间的压力也不是很大（不考虑最近一些新车型上的电控制动辅助功能）。
为了提高此时的制动性能，可以选择对压力敏感些的盘、皮。压力对皮的影响比对盘的影响更大一些，所以在搭配时应以选皮为主。
对于中小压力状态下的制动性，一般厂家都不会公布数据。我们在对比选择时一定要在同品牌内对比。不同品牌之间是文字说明介绍，多数时候是没有参考对比价值的。
低温性能
低温摩擦系数是街用代步车选择刹车盘皮时的重要参考指标，也是冬季冰雪训练时选择刹车盘皮时的重要参考指标。
摩擦系数随温度的变化主要是微观结构的原因。盘皮在低温时的摩擦系数较小，随着温度的升高，摩擦系数会逐渐升高并基本稳定。在温度达到极限时，摩擦系数又会随着温度的升高而逐渐下降。
“低温”是相对于盘皮几百度的耐受极限来说的，所以正常街道代步时，都可以算所低温状态。即使是夏季，每天发车后的第一次刹车，以及无刹车行驶一段时间后，盘皮的温度不会比环境气温高出很多的。
此时的刹车效果也不会很好。
短时间内连续踩几次刹车或一次长时间的重刹车大幅减速后，盘皮的温度会逐渐累积起来，摩擦系数也会提高。此时，刹车盘皮的制动性能会逐渐进入状态。
在盘皮过热前，其制动性能基本稳定。
所以，只要不是在短时间内大量使用刹车踏板来减速，也不是ESP那些辅助程序持续激活一段时间的话，街用代步车就不太需要盘皮的高温性能。
而对低温下摩擦系数的需求则很高，最好能从环境气温开始就进入高摩擦系数区间。
在冬季低温时应该怎么选盘皮呢？
没有好办法，提早刹车吧。
环境温度太低了，踩过刹车后用不了多久，盘皮的热量就散出去了，温度累积不起来。除非是永远带着刹车开。
高温性能
高温摩擦系数及耐热性是赛道车及山路驾驶时重要的参考指标。
盘皮的高温性能是赛道玩家最看重的一项指标了。
在盘皮温度达到一定程度时，盘皮的摩擦系数会随温度的上升而降低，这就是常说的“热衰”了。出现热衰后如果继续大量使用刹车的话，还会起火燃烧。
新换上的刹车皮都会有一个冒烟的过程，有些型号的皮也很容易出味道。所以看到冒烟或闻到刹车的味道了，并不能说明刹车皮已达极限温度了。
如果你很了解这套盘皮的特性和当前的盘皮温度的话，可以继续练车，保持谨慎即可。如果你不是很了解的话，考虑到起明火和刹不住车的风险，还是立即做散热圈或尽量不踩刹车的驾驶一段时间吧。
散散热让盘皮的温度降下来，总比起火逃生或进弯过快了更好。
少用刹车是让刹车部件散热的唯一方法。
在赛道或山道驾驶时，短时间内踩过几次重刹车后，如果感觉在施加了同样刹车踏板深度或力度的情况下，车子的减速效果不如之前好了，就是开始进入“热衰”状态了。
此时，必须要让刹车部件尽快散热。控制档位、调整走线、控制车速，一切都已少用刹车为目的。
多行驶一段时间或距离在停车。否侧一旦停车了，刹车盘皮钳附近的气流就没有了，散热效率就会大幅减弱，盘皮的热量大量传递到胎内气体和刹车液上，造成其它一些问题。
噪音问题
街用车在选择刹车盘皮时尽量选择低噪音的型号，舒适性永远是街用车的主题。赛道车在选择刹车盘皮时，如果有低噪音型号也适合比赛的话，就尽量选低噪音的型号。
有些型号的刹车盘和有些型号的刹车皮配合在一起时，特别容易出现噪音。将不同品牌的低噪音盘、皮搭配使用时，不一定就噪音。事前不太容易确定，具体会不会搭配出噪音来，通常是试试看。
低频摩擦声
一种是轻踩下刹车踏板时就会出现的低频摩擦声。
在使用了划线盘或刚换上新盘皮时，比较容易出现这种声音。如果在赛道、山路等高负荷使用刹车的驾驶后出现了这种声音，就应该检查一下了。
有可能是盘皮出现过过热之后的后遗问题，也有可能是盘皮的剩余厚度不足了。有如果小石子等污染物进入到卡钳侧边的孔里时，也可能会出现这种噪音。
如果在踩过再松开刹车踏板后，摩擦声还会持续一段时间，就应该检查一下卡钳上的活塞、簧片是否正常了。可能是活塞胶套过热损坏或被沙土等外来物污染导致的活塞卡滞。
活塞没能自动回位，刹车皮就始终接触在盘上，持续摩擦。直到下次再触碰刹车踏板或震动等因素让活塞“意外”回位了，盘皮之间才能分离开。
高频尖叫声
还有一种是每次踩下刹车踏板时都会出现的高频尖叫声。
金属含量较高的性能取向的刹车皮更容易有这种声音。这种噪音常常是伴随着这套盘皮一生的，一直都会有。
在刹车皮磨损至报警厚度时/后，或有小石子等污染物进入到刹车盘皮之间的缝隙中时，也可能会出现这种噪音。
对于赛道车来说，很可能引擎、变速箱、排气等部件噪音会比较大，车身的振/震动噪音也比较大，导致车手听不见刹车盘皮间摩擦的声音。
如果听不见的话就无需考虑刹车的声音了。
但如果能听见刹车噪音的话，刹车的声音就可能会影响到车手对于轮胎附着力和转速等关键要素的感知，也会让车手更早、更容易的出现疲劳、麻木等身体上的问题。
所以，如果可以接受这种噪音的话，为了耐热和制动性，可以接受它。
如果噪音已让自己感觉不适或已影响到自己对转速等需要声音来感知的信息进行感知判断的话，就可以考虑更换盘皮或采取减小噪音的措施了。
在刹车皮的包装盒里，常会配有消音膏或消音片。厂家给配套的目的是为了防止万一，不用消音膏或消音片的话也不一定就有噪音。
从刹车皮的散热角度考虑，建议在换用一个新型号的盘皮时，先不使用消音膏或消音片。试过之后，如果没有噪音就不要使用这些东西，如果有噪音再用上不迟。
磨损寿命
和轮胎一样，刹车盘皮的厚度就是其剩余寿命，但厚度被消耗掉的快慢和很多因素有关。
一般来说，在同样的减速负荷下，盘皮的温度越高磨损就越多、盘皮之间的磨屑越多磨损就越多、盘皮之间的压力越大磨损就越多。
所以，控制盘皮的温度、清理磨屑、刹车点提前，是减少磨损的有效方法。
在盘、皮这对组合中，相对更软的一个磨损的会更快。如果搭配合理的话，皮的磨损比盘快。如果给原厂盘配上了高硬高金属含量的皮，那也可能盘会先磨完或出现异常磨损的沟槽，影响整体制动性能。
盘的磨损寿命
在刹车盘的侧边上，会标明这个盘的安全厚度。
比如：新盘是21mm，最小安全厚度是19mm。厂家标注的最小安全厚度是个建议值。主要是考虑了储热能力和高温状态下盘面的结构强度。
厚度减小后，刹车盘的质量会减小，储热能力也会减小。在同等制动负荷下，盘温就会升的更高一些。
自己的刹车盘具体可以用到什么厚度，可以根据情况自己掌握。
随着划线深度的逐渐减小，划线的清扫和储粉能力会逐渐减弱，盘皮的制动性能也会有所减弱。如果刹车需求不大的话，就不必严格按照常见建议值更换，可以多用一段时间。
皮的磨损寿命
刹车皮的储热能力也会随着厚度的减小而减小，同等制动负荷下，皮的温度也会随着厚度的减小而升的更高。
在刹车皮的厚度减小后，其隔热能力也会变差，盘皮摩擦面上的热量就更容易通过皮传导到卡钳、活塞及刹车液上。造成活塞卡滞、刹车液过热等问题。
在高温大力制动时，在ABS、ESP等辅助功能对刹车皮高频率的施加液压时，刹车皮上较薄的摩擦料层容易碎裂。
碎裂的摩擦料可能卡滞在盘皮之间。失去了部分摩擦层后，可能会出现刹车皮衬铁和盘直接摩擦的情况，造成刹车盘的严重损伤。
刹车皮内埋的厚度报警线和摩擦层旁边的厚度报警簧片和盘接触时，也可能会导致盘面的异常磨损，导致刹车性能严重恶化。
不建议以报警灯或报警声音作为更换刹车皮的依据。
在赛道练习或山路驾驶前，一定要用自己的眼睛检查刹车皮的剩余厚度。想好每节练习大概要消耗掉几分之一的厚度，现在的皮还能安全使用多少圈。
对于车子比较熟悉的玩家可以在购买了刹车皮后，就将报警线或簧片拆除，以防损伤刹车盘。
粉尘问题
刹车盘皮之间的摩擦一定会产生出磨屑。
部分磨屑留存在盘皮上，部分磨屑随风而动，附着在卡钳、轮圈等处。如果是街用车的话，选择粉尘量少些的盘皮（主要是皮）可以让轮圈更干净些，洗车更轻松些。
特别是在刹车盘皮高温的状态下，粉尘和轮圈表面的漆面结合的更好，更难清洗。
如果是赛道车的话，就不要考虑粉尘问题了。耐热、摩擦系数、磨损寿命和噪音问题都比保持轮圈的干净美观更重要。
刹车盘上的划线和刹车皮上的沟槽可以收集一些摩擦面上的粉尘。
留存在摩擦副中的粉尘（磨屑）少了，盘皮之间的制动性会更好，盘皮之间的磨损率也会更小。
在每节赛道练习之前，可以先用细棍、气枪等工具，将外侧划线内的粉尘清理一下，尽量恢复一些储粉空间，提高一些扫粉能力。
刹车盘外侧的划线可以用细棍清理，但内侧的划线和刹车皮上的沟槽，就只能靠气枪尽量吹了。
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