记忆:甘井子老埠头的“倒煤架子”

记得上小学的时候,每年暑假期间,每天步行前往叫“倒煤架子”的码头游泳洗海澡。当时码头栈桥是封闭作业区闲杂人员不准入内。好在和它相邻的深水杂货码头是开放式的,在这里可以跳水、扎猛子、是天然的“巨大游泳池”。那时每当路过此地总有一个想法能否走进去看个究竟,答案是显而易见,港口施工作业区不准入内。

当提起“倒煤架子”,老大连人都知道说的是甘井子煤码头。“倒煤架子”是高架桥式抓煤机的俗称,为了便于记忆,人们根据它的用途起了这个别名。毫不夸张地说,甘井子煤码头是大连最完整、最系统、最大规模的现代工业遗产。星转斗移转眼间,今年7月28日,我再次来到位于甘井子区工兴路21号的甘井子煤码头,故地重游,距上次离开时已过去了46年。遗憾的是,“倒煤架子”早已拆除,幸运的是,那座规模宏大、异常坚固的栈桥历经87年风雨依然挺立在海岸上,向人们诉说着它的传奇。

满铁甘井子煤炭码头,又称甘井子第一埠头,旧址位于今大连市甘井子区工兴路21号。东北煤炭(主要是抚顺)是日本侵略者掠夺的重要物资,“把廉价的燃料供应日本内陆”,是满铁的根本任务之一。如此一来,建设一个大型的、机械化的煤炭出口专用码头便提到日程上来。1926年9月1日,甘井子煤炭码头工程正式动工。1930年10月1日,经过4年建设,甘井子煤炭专用码头竣工,主要工程包括防波堤,栈桥,贮煤场等。设计年通过能力为300万吨,这座当时东亚最大的煤炭专用码头以机械化作业而著名。

据介绍,“当时甘井子煤码头的作业方式有两种,一种是直取作业,通过翻车机、运煤车、装船机,煤炭不落地直接装船;另一种是倒载作业,通过堆场、抓煤机、储煤机、运煤车、铁路线、装船机系列环节装煤上船。 ”

从栈桥上下来,站在码头上依稀可见对岸的大连港港区和大船;抬头仰望,一个个铆钉、一段段钢架,静静地述说着当年被掠夺的历史。“这是一个掠夺码头,从设计上讲,它只有装船设备,却没有卸船设备。”

满铁甘井子码头煤炭运输翻车机

滿鐵大连甘井子煤炭码头及翻車機全景圖

滿鐵大連甘井子煤炭碼頭

大连甘井子煤炭码头栈桥,1926年建造,结构为沉箱钢梁高架式,桥长328.8米,上宽17.6米,下宽34米,栈桥两侧泊位水深9米,可同时靠泊7000吨~10000吨级船舶4艘。

日本“日出丸号”货船在甘井子煤炭码头掠夺中国煤炭物资

日本媒体报道:在大連埠頭北方對岸,昭和四年,為大連之補助港,又滿鐵計畫煤炭向海外輸出以來,成大連市之名所,每日均有一萬兩千五百噸,最大者兩萬五千噸,高架碼頭數百米,最近更成為工業區域,將來發展,實不可限量,現有滿洲化學工業會社,滿洲石油會社。

设计年通过能力为300万吨,这座当时东亚最大的煤炭专用码头以机械化作业而著名。

満鉄デキ3000型電氣化牽引機車由日本川崎车辆制造,是当时大连甘井子煤炭码头重要的运输牵引设备。

満鉄デキ3000型電氣化牽引機車設計圖紙

滿鐵大連甘井子煤炭碼頭主要經濟技術参数

1945年,大连解放,大连港被苏联代管,同年甘井子煤码头改称煤炭矿物区。新中国成立后,甘井子煤码头不断易名,1953年改称甘井子装卸区,1961年更名甘井子作业区。

桥式装煤机主控室已经更换,其主要控制设备沿用至今

码头老工人介绍说,那些日本人留下来的机器操作起来并不复杂。“给我印象比较深的是翻车机,当载运煤炭的火车货厢到达指定地点后,机械手将约六十吨重的货厢抓起后翻转就能把煤炭卸出来,效率很高。 ”

日产“电滚子”

利用杠杆原理的制动系统

日式卷扬机及变速箱

从1930年(昭和四年)日产原装大型卷扬机及变速箱沿用至今

1930年10月1日甘井子煤码头竣工。2#抓煤机是目前保存较好的一台。整台抓煤机为日本原装设备。三层是一间低压配电主控室。轻轻推开配电室的铁门,被眼前的低压电器设备惊呆了。整个配电盘电器元件布局合理,每个通身乌黑的电器元件堪称出土文物级的宝贝。据了解,目前这些电器元件仍然可以正常使用。

甘井子煤炭码头装煤机械手

“从2005年以后,效益就不怎么好了,原因一是公司合并后,煤炭主要转移到大窑湾,二是船体不断变大,甘井子煤码头的水深不足以停泊大船。” 2010年以后,甘井子煤码头就彻底退出了运煤炭的舞台。据了解,2005年4月1日,大连港散粮码头公司组建,甘井子港务公司建制撤销,设甘井子作业区。


编辑/摄影/扈冬生

2017年8月2日星期三于大连甘井子

主要图片摄于2017年7月28日

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