「三」自行车变速是止步不前，还是变速箱才是山地车发展的方向

第二部分和第三部分的视频搞反了，还望海涵。

哈喽，大家好，欢迎大家收看自行车变速是止步不前还是变速箱才是山地车变速发展的方向最后一期。这一期我会就我的认识来聊在山地车内变速系统上你都会有哪些选择。

你有什么选择

坦白的说，就目前而言，最大的障碍就是价格。如果有机会，你一定要骑乘一辆带有中轴变速箱的自行车感受一下。

轮的变化很平稳，没有必要不断的调整变速，维护也很少。据Pinion P1.18保养手册上说，6万公里以上才需要维护保养。但是如果是外变速器？六万公里，我想想我都更换了一些什么。下边来看看，在我所知范围内的值得购买的选择：Pinion p 1.18，effigear和Rohloff Speedhub。

Pinion

不论是从外观，还是从实际使用上，Pinion变速箱看起来都很棒。从技术层面上来看，他几乎胜过市面上的的所有系统。变速箱18个速别的齿比范围达到了636%，比目前范围最大的rotor13速的530%还要大，并且速别也更多，说明细腻程度也会更好。而且你可以随时变速，而不必必须在蹬踏的时候变速。

变速齿轮被包裹在封闭的钢制外壳中，并且被机油侵泡，以保证齿轮可以在最小阻力下平稳运作。重量上虽然大了一些，但是对于目前比较流行的耐力自行车赛来说，这并不是问题。如果你是硬尾车架，那么你还可以在链条和皮带之间做出选择，而如果你打算用在软尾自行车上，那么最多也就只需要一个张力轮来提供给悬架所需要的多余链条长度即可。

目前pinion虽然已经有了很多专门的车架供应商，但是大多还都是小众的高端产品，并且他们的变速箱外壳也有更高级的钛合金材料。如果您想了解更多pinion变速箱，可以关注单车基械匠，以后会有更多消息更新。

Effigear

和刚刚上边提到的pinion类似，但是效果却略有不同。Effigear没有那么多的齿轮，但是重量更具优势；目前它在DH自行车上的使用量比pinion更多一些，虽然他没有pinino那么全的18速齿轮，而是有限的选择：从6速到9速，具体取决于您的选择。传动比从6速的260%到9速的444%不等。

Effigear采用三轴系统，两个用来安装齿轮，一个作为驱动轴连接BB。有趣的是离合系统是被放在变速箱内，所以当你停止踩踏时，链条或者皮带是在不断运动的，这样不仅看起来很奇怪，而且会增加阻力，不过对于大部分的dh来说，可能影响也不是很大吧。

Rohloff内变速花鼓

这款花鼓以可靠性和重量而闻名，经受了多年市场的考验。虽然大部分时候他都被安装在后轮，特别是在旅行车或者通勤车上。不过也有例外，比如nicolai就有两款中置rohloff花鼓的高转点速降自行车。

Rohloff位于中轴上方。这很好地解决了花鼓重量在后轮上重量分布不均的问题。而且Nicolai不是第一个提供这种设置的公司，多年前也有人这么搞过，不过把链条放在左边还是很另类的。

Rohloff共有14个速别选择，变速齿比达到526%，位于effigear和pinion两者之间。齿轮变化按13.6%均匀分布，保持变速中的平稳过渡。如果您比较在意可靠性和售后服务，那么这可能就是您的选择了。

小结：

通过这几天不断涌现出的新变速系统：M9100的新12速套件，Rotor的13S 油压变速，ceramicspeed的平面化13速系统，如果说继续按shimano和rotor的这种套路继续发展，速别我相信还能继续保持很久的慢慢更新，但是强度和耐用度，可能就会出现一个过山车式的滑坡，除非会有更新的材料和工艺来解决问题。

也许变速箱的轻量化，应该才是未来自行车的发展方向，当然，就像文章开头说的，也许耐用度下降，正中商家下怀，因为这样他们才能卖的更多。你觉得呢？

好，本期内容就到这里，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。