最不爱买国产车的人都有哪些?这方面韩系车做得是真强

坊间一直流传着一句话,大众品牌是最懂中国消费者的,这话放在合资阵营尚且合理,但跟华系品牌相比,那还是中国人最懂自己。
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15-20万的预算,逍客对比智跑谁更好?分析完老司机还推荐这几台车!
但是,国产车做得再好,“舶来品”才是更多人的选择,在多数情况下,同价位优先考虑合资、更贵的优先考虑合资、只考虑合资......这些消费观念与消费行为是普遍存在的。
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所以很多网友在问:为什么有那么多人不支持国产车?
理智点来讲,国产车跟合资车的差距虽然在缩小,部分领域甚至在赶超,例如设计、科技智能化、新能源技术等,但是从两三万到上千万,国产品牌确实无法全部覆盖并满足所有人的购车需求。
国人更爱合资车并不能代表大家就崇洋媚外,毕竟花费个大几万甚至几十上百万,它需要满足适用需求精神需求这两点。
举个简单的例子,100万的北京BJ90和宝马X7,高喊宝马X7不值,只愿意选BJ90的寥寥无几吧?
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当然,单纯只看品牌买车的更是占大多数,毕竟从汽车工业推进来看,国产车发展起步晚,技术差距存在,品牌影响力也有限,但这不代表大家就不支持国产车,只是花钱时遵循了自己的喜好罢了。
看份数据,2020年一汽-大众+上汽大众拿下国内3,678,307台车的销量,市场占比达到19%,市场份额NO.1,这家德系品牌就是国人最爱买的“合资”品牌。
另外,2020年销量最好的前10家汽车品牌里,有7家是合资品牌,他们拿走了国内41.1%的市场份额,前10里只有吉利、长安、长城能够入围,三家合计市场份额只有15.7%,如果算上一丰、广丰、北奔等车企,留给国产品牌的份额确实不高。
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在轿车领域,国产车真的无法跟合资车同平台较量,这里说的不是那些国产车的设计、配置、智能化、动力等优势,而是在体量上合资车简直就是统治者,就好像中国市场才是这些合资品牌的“母国”一样。 
单车年销54万台的轩逸堪称10万级家用轿车的新典范,朗逸、卡罗拉、雅阁、3系、E级等轿车也都是大家的心头好。
唯一能在轿车头部挤眉弄眼的国产车只有帝豪,对吉利品牌的信赖,在价优和综合产品力不差的前提下,帝豪去年有23万台的销量,在入门紧凑型轿车里拔得头筹。
大空间、视野好、通过性好,价格便宜...这些购车需求让国产品牌在SUV领域大展拳脚,我们可以看到哈弗H6年销36万台的领先,长安CS75、吉利博越、比亚迪宋、荣威RX5也会比同价位合资SUV更受欢迎。
这些车同样主打10-15万级的最大规模市场,在SUV榜单TOP10,国产SUV与合资SUV品牌上榜数基本可以做到五五开。
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从这点来看,做得好的国产车同样可以出彩,但是价格再往上走,尤其突破20万这个关口,品牌力不够也是多数国产车的痛点,这会大众、本田、丰田、奔驰、宝马等更被大众青睐。
只不过不少用户买车都看重“务实”这点,例如日系车发动机技术很棒,油耗又低,可靠性又高,开着舒服无欲无求,所以日系车有不少拥趸。
同理,德系车也有相似的品质,只是他们会针对国内市场开发更多特供车型,并通过更低的价格来弥补用料和配置上的不足,衡量大件的可靠性程度后,即使用料糙点,配置低点,大家忍忍也就接受了。
但让人欣喜的是,国产车这些年一年一大变,优秀产品层出不穷,可以和雷凌、轩逸等对手一战的秦PLUS已经月销2万台,油耗干到比卡罗拉、轩逸还低,正常4L出头。
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星瑞全系标配2.0T发动机很良心,瑞虎1.6T发动机性能拔尖,多数国产车同样具备空间大,配置高、价格优等特性......
平台化国产车也玩得很溜,传祺的GMPA、长城的柠檬、吉利的CMA/SEA等。
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某种程度上来讲,合资车确实在国内比国产车更好卖,大家追着合资车买也是事实,但千万别曲解一点:
优秀的国产车支持者很多,尤其像领克、WEY、蔚来、比亚迪、小鹏等,已经让高端国产品牌杀出了一条光明之路,时间会让国产车更加发光的。
说起韩系车其实有点尴尬,你说产品好吧,人家现在玩“降维打击”很熟练,车子做大、价格降低、配置马马虎虎比日系稍微高点、发动机变速箱技术从大局观来讲也确实要比华系品牌更有技术储备,存在的差距我们得认。
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举个例子,底盘核心大心脏零部件ESC控制器现代集团用自家的Mando,发动机ECU用旗下全资子公司的MOBIS和凯菲克,而AT、MT、DCT、CVT等变速箱韩系车也都能自研自产自供。
相反,我们目前的ESP(ESC)、ECU等控制单元都只能采购博世或者大陆,我们该正视差距,但也需自信。
像吉利、长城、奇瑞等车企研发的发动机技术已经是国际一线水平,更别提在电动领域我们已经看到了国产车的崛起,这点我们无需争议,大家可以点头表示认可。
不过一码归一码,毕竟作为全球车企,韩系车在国际市场的认可度依旧不低,去年全球现代起亚集团共卖了635万辆车,仅现代品牌就卖了374.3万辆。
2019年也卖了720万辆,全球第五,仅次于大众、丰田雷诺-日产联盟和通用,这还是在全球车市下行所维持的体量。
同样,韩国人热爱本土韩系车这也是公认的,以去年为例,现代的雅尊、porter、伊兰特、索纳塔、帕里斯帝和胜达起亚的K5、索兰托、嘉华、bongo这10款车占据韩国热销车型前10,哪怕细数前20名也都是韩系车,顶多加个三星和双龙品牌。
说到这还是没概念?韩国本土市场83.3%(2020年)的份额被韩系本土品牌统治,即便是高端市场,捷尼赛思也是NO.1,今年前7个月卖了6万多台,宝马+奔驰的销量也不过7万台左右,韩系本土高端品牌自己更玩得开,舶来品只是少数有钱人才会买。
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所以,韩国人支持韩国货确实用行动在证明,日系德系等在韩国市场真的算小众品牌了。只是作为中国人,也希望大家能支持国货,起码先了解新国货,再去评价新国货的好坏,进步的第一步是打破旧思想。
如果问美国人最爱什么车,那绝对是皮卡!但是要论哪些汽车品牌在美国比较不受待见,那真的有股想笑的冲动。
先看组数据,2020年通用汽车以253.759万台的销量拿下美国市场第一,旗下雪佛兰、别克等当然是铺量大头。
其次是丰田汽车,211.294万台夺得第二,第三则是203.46万台的福特汽车。
不过单论车型的话,第一的福特F系列就卖了78.74万台,雪佛兰Silverado则拿下59.40万台位居第二,道奇RAM1500则以56.36万台排第三。
美国人果然对皮卡是真爱,前三热销全是皮卡车型,块头大、拉人装货两用、大马力、形象又硬汉的皮卡会如此吸引他们。
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丰田则是印证了“哪里有路,哪里就有丰田车”的硬气,占领美国市场第二,也是美国市场最受欢迎的日系车。
务实的产品做派很适合当工具车,空间懂得优化,油耗做得很低,维修保养都很便宜,果然大家想要的东西都是一样的,像RAV4、凯美瑞、卡罗拉、汉兰达等也都受到老美的追捧。
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有趣的是,包含大众、奥迪等大众集团汽车品牌在内,一年也才卖了56.75万台,单拎品牌出来的话体量更少了。
同理,奔驰、宝马等德系品牌在美国一样体量不大,一年才分别卖了30.8万和29.2万台左右,与中国市场翻番的成绩有差距,尽管“”也是影响因素,但老美更爱本土美系和日系丰田。
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如果放在欧洲,德系车仿佛进入自己的天堂,今年前8个月大众集团卖了215.86万台,宝马卖了52.86万台,戴姆勒卖了46.04万台。
标致雪铁龙和克莱斯勒合并后的Stellantis品牌在欧洲市场体量排在第二,8个月卖了168.41万台,仅次于大众集团。
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只不过这些市场信息起码透露了一个要点:欧洲的德系和法系车很受欢迎,韩系车垄断韩国市场,美国市场美系、日系和韩系齐开花。
相反,我们中国人确实更爱合资,日、德车系尤其受宠,但这也不能怪人家,毕竟几十年的中国市场扎根之下,我们对“好汽车”的认知就是建立在这些合资品牌之上的。
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然而,从逆向研发到正向研发,再到拿国产产品放到国际上做比较,如今的中国汽车品牌并不需要自嘲和看低自己,需要更多的包容和支持。
特斯拉、沃尔沃等品牌已经通过中国造再出口到世界各地;

五菱、传祺等品牌被合资品牌换个标也售往世界不同的市场;

蔚来、比亚迪等品牌在欧洲展开了与本土品牌的竞争;

更有吉利、长城、奇瑞等造出了众人拍手称好的新发动机、新车......

从模仿到创新,从中国制造到中国创造,正视短板的同时,我们也值得为国货代言。
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