PSC案例|船舶引水梯的缺陷分析
引航员登离船装置引航员登离船装置（Pilot Transfer Arrangements, 以下简称PTAs）是指船舶自身配备的能供引航员安全登船和离船的登乘装置，包括软梯（又称引水梯）、组合梯、跳板等形式，是保障引航员、检查员、验船师等人员在水上安全登离船的重要装置。从上海港2019年港口国监督检查数据来看，有关PTAs类缺陷数量也不容乐观，海事部门已将《引水梯登乘装置失效》的国际法律文件国内转化实施纳入日程，未来一段时间，全球主要港口国监督备忘录围绕PTAs的检查力度将逐步加大。
今天小编就给大家梳理一下船舶在PTAs管理和保养中存在的常见问题，希望可以帮助大家排查PTAs方面的安全隐患，减少由此引起的人员伤亡风险。PTAs常见缺陷分析在2018年某港口国当局开展的针对引航员登船装置的集中检查会战中，发现抵港外轮在PTAs方面存在的缺陷主要有以下8种：序号 缺陷 百分比1登离船装置布置不规范且通往甲板通道不安全40%2引水梯投入使用和后续修理情况未记录30%3登离船装置本身不符合公约标准9%4船员缺乏对登离船装置的检查维护和记录8%5引水梯标识不规范6%6组合梯使用及安全不符合规范5%7引水梯证书不符合SOLAS公约V/23及A.1045（27）决议规范3%8登离船装置的相关设备没有配备3%缺陷分析从表中可以看出，PTAs常见缺陷主要表现在以下几个方面：引水梯布设不规范且通往甲板通道不安全（40%）、引水梯投入使用和后续修理情况未记录（30%）、引水梯变形老化（9%）、引航员登离船装置缺乏必要的检查和维护（8%）。该结果在整个亚太港口国监督备忘录地区具有一定代表性，下面逐一做简要分析。一引水梯布设不规范且通往甲板通道不安全1、固定引水梯的卸扣未安装在甲板专门焊接的地令上：部分船员为图方便，直接将卸扣与绳梯连接在甲板上突出位置，例如栏杆、撑柱、扶手等处，其强度不足以支撑引航员体重。2、直接将引水梯绑在卷车、消防水管等处：未按照要求通过卸扣与地令连接，简单的绑扎缺乏强度，受力后容易引发跌落。3、仅通过引水梯的加长板将梯子卡住：部分船员出于调整高度和引水梯收放方便考虑，不通过卸扣固定引水梯，仅通过梯子加长板临时卡在甲板撑柱位置，一旦发生左右移动，将直接导致梯子跌落。4、将卸扣布设在引水梯台阶踏板之后：检查中发现部分船员将卸扣直接扣在绳梯上，不做调整，卸扣位置放在了紧邻引水梯踏板的后面，引航员攀爬时，梯子将受力移动，滑动一个踏板间距，易导致人员站立不稳，非常危险。5、甲板入口处布置杂乱：入口处随意堆积绳索、工具，易导致人员绊脚滑倒，甚至高空跌落。
二引水梯老化变形1、引水梯底部橡胶踏板变形、破损;相对于木制台阶，橡胶踏板更容易老化变形，需要给予更多关注。2、边绳破损老化:边绳在长期使用过程中容易磨损，尤其在引水梯释放与回收期间，容易发生断股情况。当引水梯布设在水尺、载重线等舷墙突出部位附近时，由于梯子的移动，容易被突出部位割断。3、一般性的老化:包括台阶间距的扩大，台阶紧固装置的脱落，台阶左右倾斜高度不一致等情况。4、船员自行修理改变引水梯状态：船员自行更换引水梯踏板、边绳及其他部件，导致尺寸、间距、系固程度等不符合要求。
三引航员登离船装置缺乏必要的检查和维护在集中检查活动中，超过30%的船舶未能如实记录引航员登离船装置投入使用的时间以及后续修理时间，侧面反映出船员未能按照公约要求保持梯子的日常维护要求，包括未开展每5年一次的强度检验，不得超过两阶踏板的更换，踏板、绳索未要要求做定期的常规检查等情况。四舷梯的主要缺陷1、舷梯绞车不活络：舷梯绞车不活络，转动销缺乏润滑保养，操作有顿挫感，绞车遥控系统接触不良等。2、舷梯标记不清：舷梯有关安全操作和负荷限制、最大倾角等标志不清晰。3、其他常见缺陷：舷梯底层踏板与引水梯之间存在较大间隙，舷梯锈烂变形、扶手缺失，与引水梯之间未保持紧密衔接。
港口国监督检查中对引水梯的常见检查重点
1、引水梯制造商证书是否符合SOLAS V/23公约及IMO A.1045(27)决议；
2、对引水梯投入使用和修理的日期是否有记录；
3、引航员登离船装置是否定期检查且确保安全可用；a. 有记录的定期检查多久进行一次？b. 承重试验是否按照SOLAS Ⅲ/20.4的周期要求进行？
4、引航软梯的标签是否正确标识；a. 是否有制造商标记且与证书号码一致？b. 标志是否按规定在引水梯上予以标识？
5、登离船装置的相关设备是否配备；a. 引航员登轮平台是否配备抛缆绳和带有自亮灯的救生圈？b. 支柱和舷梯是否配备，安全绳直径是否不小于28mm？
6、引航员登离船装置本身是否符合公约规范；a. 引水梯是否受损，踏板是否用硬木或同等强度材料制成且具备防滑表面？b. 踏板是否水平且互相平行，间距是否为310mm-350mm且最下方4级是否为橡胶制成？c. 在第5级以及间隔不超过9级踏板的位置是否安装防扭踏板？d. 边索是否由连续无接头的完整绳索？
7、引航员登离船装置是否布置规范且通往甲板通道安全无碍；a. 所有装置的固定点是否满足制造商要求？b. 引水梯的布置是否满足紧靠船体？c. 供引航员使用的舷门是否向内开启？d. 引水梯或舷梯的上端与甲板之间是否有安全无碍的通道？
8、当水面至登船处距离超过9m时，是否配备引水梯与舷梯的组合装置；a. 舷梯是否导向船尾设置？b. 舷梯底平台状况是否良好，是否系固在船舷且至少高出水面5m？c. 舷梯底平台以上1.5m处是否设有直接将软梯系固到船舷的装置？d. 对于底平台设有活板门的舷梯，引水梯和安全绳是否穿过活板门且延伸至平台以上扶手高度。来源：吴淞海事