凯迪拉克CT5的4个亮点和3点不足

凯迪拉克CT5是ATS-L的换代车型,在经历了2019年15万甩卖的风波之后,其实换个名字也挺好的,不然真的只能当白菜卖了。

当然,CT5要继续完成挑3系/A4L/C级的任务,毕竟ATS-L的销量曾经也是豪华品牌中级车里,仅次于BBA三强的车型。

▶  亮点1:价格便宜动力强,真的很便宜

CT5全系只有一个动力,2.0T+10AT,最大功率177kW,最大扭矩350N.m,动力水平介于3系的325和330之间,A4L的40TFS和45TFSI之间,要明显强于325和A4L 40TFSI。
全系提供6款车型,价格区间为27.97-33.97万。即使是顶配的28T铂金运动型,价格也只相当325和A4L 40TFSI的中配车型。
所以CT5的价格,真的很便宜。
如果用顶配的28T铂金运动型和同价位的3系/A4L/C级去对比的话,那配置真是全方位秒杀对手。我说的一点都不夸张,大家可以自行比较。
便宜归便宜,CT5的车型配置也有一个问题,就是28T时尚豪华型往下的3款车型,虽然更便宜,但是配置却非常低。尤其是27.97万的28T技术型,织物座椅、没有倒车雷达、没有倒车影像。

▶  亮点2:优秀的机械性能+突出的操控水准

CT5现在应该是同级别车型中最运动的车型了。不仅动力强于同价位竞品车型,百公里加速成绩只有7.3秒。而且由于配备了Brombo四活塞刹车系统,百公里制动实测成绩也非常非常出色,只有33.79米,这完全是超跑的水准。
悬架的调校完全偏向运动性,支持性非常好,避振器在极限压缩情况下也能提供出色的稳定性,较硬的压缩阻尼设定开起来运动感十足。由于配备了同级别独有的MRC主动电磁感应悬挂和mLSD机械式限滑差速器,让CT5在赛道上的明显强于其他几个竞品车型。
这是CT5最大的亮点和个性,但是消费者买不买账就不好说了。毕竟狂热钟情于驾驶的消费者越来越少,大家可能更喜欢外观比较运动,但是开起来又不是那么极端运动的车型,CT5有点过于极端了。

▶  亮点3:15颗扬声器的Bose® Performance至臻系列音响

音响一直都是我个人最在乎的配置,我身边也有不少这样的朋友。CT5从28T豪华型往上的车型,都配备了Bose® Performance至臻系列音响。
这套音响的整体音质,整体是中上等水准,或者说对于非专业人士足够了。如果我选择CT5,这一点是最重要的原因之一。

▶  亮点4:出色的L2级辅助驾驶系统

如果论自动驾驶的水平,通用在全球和GOOGLE是第一梯队。这个不是吹,了解自动驾驶的朋友都是公认的。
我在美国也亲身体验过的,带有SuperCruise功能的CT6。从旧金山开往洛杉矶的700公里路程,基本上600公里完全不用握方向盘,非常好用,拐弯比我拐的都好。
但是SuperCruise必须有高精度地图的支持,所以中国暂时还没有引进。虽然CT5没有SuperCruise,但是凭借其他功能,也绝对算是最好的L2级辅助驾驶系统了。
CT5只有顶配的28T铂金运动型配备了这套系统,但是也比竞品车型强多了。宝马3系全系选配,奥迪A4L全系没有,奔驰C级只有顶配45万的C300有。

▶  不足1:全系没有四驱

CT5全系都是后驱车型,并没有四驱版本。但是BBA三个竞品车型,全都有四驱版本。这也说明,消费者越来越认可四驱轿车的存在了。
毕竟从车辆安全性和稳定性上来看,四驱版本确实要比两驱强不少。尤其冬天下雪天,如果您技术不够好,开个后驱车简直就是灾难,而且普通消费者也绝对没有换雪地轮胎的习惯。

▶  不足2:全系没有全液晶仪表盘,内饰氛围灯只有1个颜色

虽然CT5的全新的CUE车机系统很好用,对车联网的支持也非常好。但是全系没有全液晶仪表盘,这对于一款豪华中级车来说,完全不应该。
现在全液晶仪表盘已经是豪华品牌的标配了,而且也是中国品牌的标配。设计精美的全液晶仪表盘,能够极大提升驾驶时候的心情。
这两个虽然不是重要配置,但是会很大程度上影响CT5的内饰的豪华感和高级感。买豪华品牌不就图个高级感吗?最重要的怎么能够少呢?

▶  不足3:后排乘客照顾不周,空间比竞品车型略差

也许是因为过于强调运动性,CT5对于后排乘客的照顾,绝对算不上周到。
虽然2947mm的轴距不比竞品车型差,但是车内空间的利用,向来不是美国车的长处。CT5的后排空间,只能说是足够用,绝对算不上宽敞。

▶  写在最后:CT5需要重新赢回消费者的信心

全文总结部分,再提一个不算缺点的缺点吧。就是之前的15万风波对于消费者信心的打击真的很大,谁也不想买一辆买完就大幅降价的车,或者说大家都不买等着降价。
在CT5的营销上,因为官方指导价已经比较便宜了,终端绝对不能大幅优惠了,不然一定是越来越差。
(0)

相关推荐