打造扎实体系，沃尔沃汽车谋变下个十年

所有的变，都源于新的危机感和紧迫感。

记者｜杜余鑫

没错，现在汽车市场的竞争压力越来越大，传统汽车厂商之间、以及与新势力之间的相互胶着。但这也丝毫不影响沃尔沃汽车，这个来自瑞典、拥有90多年历史的豪华汽车品牌，正迎来一个最好的时代。

被吉利收购之后的8年来，沃尔沃今非昔比，不觉中它已经不是曾经的那个沃尔沃。从慢热到活力，从扭捏到远识，沃尔沃正在改变着它的一切。这一点，作为亲手将沃尔沃汽车接进吉利控股集团的，沃尔沃汽车集团全球⾼级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林，感同身受。

“如果让所有计划买豪华车的⼈都能考虑一下沃尔沃汽车，我们的销量起码会翻⼀倍；如果他们都去店里试了沃尔沃汽车，我们的销量就会翻两倍！”7月中旬的浙江安吉，在“问·道 2018沃尔沃汽车年中媒体沟通会”上，袁小林对这家自己从接触到经营已经快10年的公司，报以如此的梦想。

支撑其这个梦想的，正是沃尔沃的变，那种从袁小林到每一个沃尔沃人的自信，但也时刻不忘危机感和紧迫感的变。

慢，还是快？

如果问“你心中的沃尔沃是怎样的？”或许了解的人会联想到安全，会想到健康、会想到以人为尊。的确，无论是三点式安全带，还是“开门北京、关门北欧”，这些标签都是镌刻在沃尔沃身上的烙印。

但是更多圈内人士或许从市场对比了解中，会想到低调、佛系、不急不躁，毕竟沃尔沃在中国的销量刚突破10万辆，在豪华品牌中排名并不算高。与那些销量高的豪华品牌相比，沃尔沃的脚步似乎走得并不快。

“或许大多数人对沃尔沃存在一种误解，因此我们需要通过不同的方式，让大家真正明白今天的沃尔沃是怎样的一家企业，是怎样的一群人，他们在做什么事。”沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴也时常不解，在她看来，沃尔沃是如此优秀的公司，为何总是不被一些人理解。比如2010年沃尔沃制定了2.0T四缸涡轮增压发动机策略，搭载在其旗舰车型XC90上；比如沃尔沃最早提出从2019 年开始在所有新推出的车型上搭载电动机，这些都曾经被行业质疑过想法是否太激进了。

就在上个月，沃尔沃又提出了更加清晰的十年中期计划，目标将沃尔沃打造成全球汽车⾏业的引领者和消费者出⾏的服务商，届时年销量中有50%是纯电动汽车、三分之⼀为自动驾驶汽车、50%的汽车将采取合约购车模式，这又引发了业界对沃尔沃的新一轮讨论。

“这是我们在认清汽车⾏业未来向‘四化’发展的情况下，提出的⼀些具体的步骤和努⼒⽅向。”袁小林表示。实际上，从2016年宝马将2.0T发动机搭载在了旗舰车7系上，以及在纯电动车方面有比沃尔沃更激进、更极端的战略规划，我们也不难发现，沃尔沃的步伐看似激进，却走得相当正确、稳健，也成为行业的引领。

如果说前几年沃尔沃走得比较慢是因为正在厚积，那么最近两年从沃尔沃的取得的成绩上看，则是在薄发。

然而今年上半年沃尔沃全球销量达到31.76余万辆，同比增长14.4%，跑赢市场大盘，连续4年创造销售纪录。作为沃尔沃汽车的最大单一市场，中国市场发展情况对其全球复兴战略来说至关重要，今年上半年，沃尔沃在华同样取得亮眼成绩，累计销量达到6.14余万辆，同比增长18.4%。

得益于其在全球强劲的销售表现，沃尔沃上半年营业额同比增长23.6%至1229亿瑞典克朗，营业利润达78亿瑞典克朗，较去年同期增长15.7%，也取得了历史同期新高的成绩。

一个战略走在行业前列、销量和利润蹭蹭上涨的汽车公司，你可以说它性格温文儒雅，但你不能用“走得慢”就对它做出全部的总结，同时也丝毫不影响它成为一个成功，或逐步走向成功的汽车企业。

8年时间，磨出体系剑

无论是战略还是市场表现，我们试图去理解，沃尔沃究竟是怎样的沃尔沃？从在瑞典的一个小岛上诞生开始，到现在实现了全球近60万辆的销量，这是沃尔沃90多年来的变化。在中国，沃尔沃有哪些变化？让我们看看这8年来沃尔沃在中国的一些数字变化。

8年来，沃尔沃从被吉利收购时全国销量3万辆、188个员工、83家经销商，发展到2017年底的11.4万辆销量、近8000员工、234经销商、4座工厂，“为什么会有这样的变化，为什么能取得持续的进步，同时拥有诸多前瞻性的布局，这就是我们体系特有的能力。”袁小林表示，这些年沃尔沃中国一直在致力于打基础、练内功，结果只是水到渠成的事情。

不光是沃尔沃，各个汽车公司都在提自家的体系力，那么何为体系力？赵琴理解中的体系力，就是⼯业⽣产（包括汽车⾏业）是⼀个讲究客观规律的地⽅，体系⼒反映了⼯业⽣产最根本的逻辑和规律。“就是什么时候应该做什么样的事情，作为⼀个可持续发展的公司，销量只是一方面，品牌到底是不是逐渐在提升，企业是不是有合理的、健康的、可持续的回报，这些对于我们来说，比销售指标意义⼤很多。”

所以这8年来，沃尔沃先从产品研发入手，完成了SPA、CMA两款模块化架构的研发，发布了全新的Drive-E“E驱智能科技”，推出了全新90系列产品，也建立了中国研发中心，在中国落地了全球工厂。

不仅如此，沃尔沃还把研发团队在轿车的商务决策权从全球转移到了中国，实现与瑞典研发总部协同效应的最大化。赵琴表示，目前中国团队已在下⼀代沃尔沃轿车的研发⼯作中担任了领导角⾊。“这种高效合作配合⽆间的体系模式，让我们的研发能⼒具备了1+1 >2 的能⼒和效⼒。”

在采购方面，从2010年几乎没有中国供应商，到现在有来自中国市场的316 个供应商品牌、556 家供应商⼯厂为沃尔沃汽车提供各类产品，也意味着中国采购部门在沃尔沃的全球化采购体系中扮演了重要角色。包括不久前国家进口关税政策调整后，沃尔沃率先做出响应，对全进口车型进行调价。之后，沃尔沃又对11693个汽车零部件进行了最高55%的价格下调，这背后如果没有一个扎实的体系，根本做不到这样的速度和效率。

不难看出，如今的沃尔沃在中国已经在研发、采购、⽣产和销售等⽅面都已经建立了非常完备的架构。这也成为一家汽车公司提升竞争力的优势和取得突破发展的关键。事实上，这种推动沃尔沃汽车保持稳定发展的“体系力”，并非只在中国团队中推行，而是融入到了全球范围内的整体发展当中。

今年6月，沃尔沃汽车位于美国查尔斯顿的工厂正式启用，来自沃尔沃成都工厂的员工聂垚在这座工厂中担任整车评估验证经理一职。一位来自中国的员工，可以即插即用到其他市场工作，无疑体现了沃尔沃汽车“体系力”的跨区域性，同时也证明其“体系力”在全球范围内是一个有机的整体。

在袁小林看来，“体系力”已经被证明是沃尔沃汽车取得今天成绩最重要的保证之一。沃尔沃的发展目标清晰而明确，接下去要做的就是坚持自己的品牌价值，不断优化和提升体系力，从长远发展上保证健康的可持续性。

更好的沃尔沃正在加速前行

在《汽车公社》与袁小林的每一次见面中，他都会一直保持自信的心态，讲述沃尔沃的发展和一切，他相信，在完善和强大的体系力下，沃尔沃汽车就会稳步向前，并不急于实现所谓的“爆发点”，这些年沃尔沃汽车一直在保持稳健的增长就可以说明这一点。

作为沃尔沃全球最大的单一市场和第二故乡，袁小林也清楚地认识到，中国社会转型的⽅向也是非常清楚的，特别是汽车⼯业，正在⾛向⾼端化、定制化和个性化，这个⽅向很明确，并且越来越成熟。⽽这一点与沃尔沃所追求的，⽆论是安全、健康，还是智能互联、电动化、自动驾驶和共享出⾏，都不谋而合。

随着90系列的销量稳固，XC60的销量顺利爬坡，40系列的即将引入，沃尔沃正在步入高速的成长期。S90完成产能爬坡后，月销量稳定在3000辆的水平，在细分市场中销量增速最快，市占率保持在5.1%左右；XC60也在经历产能爬坡之后，6月销量超过4000辆，接近去年老款XC60退市前的峰值水平，市占率将达到8.1%。

沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲表示：“更多、更优秀的产品，是沃尔沃在中国成功的基础。很快全新XC40也将于大家正式见面，带领沃尔沃进入新的细分市场。”随着XC40的到来以及国产落地，它将完善沃尔沃的SUV产品谱系的构建，面向年轻用户推进品牌年轻化的同时，也进一步贡献销售增量。同时也伴随着全新V60和S60进入中国，沃尔沃在华的竞争力还将得到进一步提升。

在营销方面，今年沃尔沃还在北京、上海的地标性位置设立了品牌体验中⼼，该中心集展示、服务、⽂化、传播等功能于⼀身，这种新尝试为中国消费者打造感受瑞典⽣活⽅式与沃尔沃品牌⽂化的直接通道。除此之外，沃尔沃也展开了“沃尔沃驾道”区域营销活动，以更加创新的形式、丰富的沉浸式体验和富有趣味的北欧风格，在销售第⼀线触发全城热点，助⼒了销售的结果。

汽车市场未来的竞争，不再是数量和规模的简单堆砌，而是格局的对弈和体系的比拼。于内，沃尔沃与Polestar、领克和吉利汽车的产业协同优势逐渐显现；于外，沃尔沃与谷歌、亚马逊、阿里巴巴、腾讯等科技巨头的合作也初见成果。

作为已经与沃尔沃结缘13年之久的陈立哲感慨，他从来都没有看到过现在如此健康、可持续发展、市场越来越广阔的沃尔沃汽车。他表示：“沃尔沃汽车在欧洲拥有非常不错的市场份额，这就要求我们在发展这么快的中国市场中，必须要付出更⼤的努⼒，才能跟上市场发展的节奏。”目前，以沃尔沃汽车的品牌、产品⼒和沃尔沃的努⼒，陈立哲对未来在市场中取得⼀定地位，完成2020年中国市场销售20万辆的目标，助推沃尔沃在全球的全面增长充满了信心。

正如袁小林用“爱之深，盼之切”来形容沃尔沃一样，正是因为沃尔沃可以做得更好，所以他认为沃尔沃仍处在不断变化发展中，一个更好的沃尔沃正在加速到来。