汽车，请准备好再共享 | 共享之战

共享汽车作为共享经济下的最新产物，已经超脱了汽车产业，成为了一个联系重工业、IT界、服务业的跨行业纽带，它继承了所有的优点，同时也意味着需要解决这几个行业所有不足的地方。

记者｜林嘉浩

“车到底在哪里啊？”随着女友的一声埋怨，凯的心不禁开始忐忑。

本来为了体现作为自己潮男的精神，主动提出用EVCARD陪女友练车，但现在连车都找不到让凯很没面子。漫无目的地行走在凌空SOHO昏暗而望不到边际的地下停车库，俩人的步伐也逐渐沉重。

“EVCARD的专用车位不是在这里吗，怎么没车啊？”望着停满车的EVCARD专用车位，他们却找不到那辆已经预约的ERX5，就像看着身边的才交往不到一周的女友，虽然近在咫尺但是眼中的爱意却在逐渐消失。“手机定位显示车就是这里，可能在B3层，我们再去看看吧？”凯在这个拥有2,200个车位的地下停车场，为男人最后的尊严开始绝望的狩猎。

最终，凯都没有找到那辆车。在听到客服表示车不在这个停车场，建议他去另一个1.7公里外的取车点时，凯挂了电话。看着微信运动里破两万的步数，以及女友远去的身影，凯长按了手机中EVCARD的标志，以及左上角的减号键，道了一声“再见了您！”

这不是杜撰，而是真实的事例。

共享汽车作为共享经济金字塔最顶部的存在，因为其未知的新鲜感正在吸引着年轻的先锋者，但同时也因为其极差的用户体验正在不断地扼杀更多真正能够让共享汽车发展起来的人。

你们都准备好了吗？

如果用一个北方的词来形容现在所有的共享汽车那就是“膈应”。

从起念想到使用共享汽车,要经历下APP、交押金、找车预约、在指定地点找预约车、道路驾驶、找到还车点、还车等步骤，在一整个过程中，你很难会觉得这是一次舒适的使用过程，更多的是忍受不得不接受的缺点，犹如婚姻中的两个人，即使出现了问题，第一时间需要做的就是接受和忍耐。

其实，现在的共享汽车只能说还仅处于婴儿阶段，存在着很多的问题。EVCARD作为具有上汽集团背景的共享汽车，其实在这个领域已经深耕已久，并且做得还算不错，但在《汽车公社》记者每次使用过程中，没有一次拥有完美的体验。

通常，共享汽车的借还车点都会选择在商场的地下车库。但是，地下车库有个弊端，就是手机的GPS信号没有地面灵敏，而且会有较大的偏差。再加上停车场面积大、层数多，常常会导致瞎转悠还找不到车的尴尬境地，更不用说车不在站点的情况了。

在北京，甚至还出现共享汽车上街成网约车的情况。打开共享出行App常会一车难求，而在网约车平台上却频频出现共享汽车。逐渐模糊的不仅是共享汽车车身上的Logo，更是那些真正能够让共享汽车发展起来的人群。

如果说有站点没车已经是万幸，那没车没站点则更加让人无语。在上海松江某地，APP上显示有的站点，到了实地却连充电桩都没有，更不用说有车了。

找到站点、找到车，并成功解锁车辆，恭喜，你要体验共享汽车已成功了一半，但真正的考验才刚刚开始。当你进入车内时，你的感官开始工作，体验变得更加立体了。眼睛告诉你上个车主午餐吃的套餐，鼻子让你闻出他洗发水的品牌，甚至他去过的地方你也能从脚垫辨别出来。

开的那辆车已经过了“7万公里之痒”，松散的底盘，无力的电机，瞬间将我们拉回了李书福所谓的“两个沙发加四个轮子”时代，让整个旅途成为了一种折磨，共享汽车的体验从这一秒也掉到了低谷。如若再遇到还车点的停车位被占用、充电桩被损坏等意外事故，恭喜，你是真正体验了一次真实的共享汽车出行。

对共享汽车的用户而言，能够获得新潮的体验和与众不同的享受才是他们选择的目的。然而，现实是其极差的用户体验使得越来越少的人去向往共享汽车了。我们不得不说，其实不论是共享汽车的运营方，还是共享汽车的用户，都没有真正准备好，而不断的恶性循环最终只会导致共享汽车的终结。

必须要以用户体验为重点

在IT产品的测评中，用户体验是提到最多的一个词。

ISO 9241-210标准将用户体验定义为 “人们对于使用或期望使用的产品、系统或服务的认知印象和回应”。通俗来讲就是“这个东西好不好用，用起来方不方便”。因此，用户体验是主观的，且其注重实际应用时产生的效果。

对于走在科技潮流最前沿的电子产品，用户体验在很大程度上能够决定其质量，以及未来的市场份额。而汽车工业较为传统，往往用户体验没有起到决定性的作用，但在共享汽车板块，这一点却恰恰相反。

共享汽车作为共享经济下的最新产物，已经超脱了汽车产业，成为了一个联系重工业、IT界、服务业的跨行业纽带，它继承了所有的优点，同时也意味着需要解决这几个行业所有不足的地方。

在重工业层面需要提供适合做共享的车型，除了外观以外，对配置和动力方面也有较高要求；在IT层面需要提供功能性丰富、精准度高、操作便捷的APP和智能系统；在最重要的服务层面，不仅需要解决最基本的站点铺设、找车、停车、车辆清洁、车况良好、售后等问题，更要不断提供优化的方案，以提升用户体验。

值得一提的是，除了各个层面的逐个击破外，更要协调好相互之间的配合。如果APP与汽车之间提供了良好的解决方案，就不会出现找不到车的局面；如果在整个服务上加紧管理，也就不会出现上述共享车辆偷跑网约车的情况。

总的来说，现今共享汽车虽然有独特的新鲜感，但并不完美，还有上述三个层面的诸多问题需要解决。而解决这些问题，需要丰厚的资金实力、不断创新的思维以及强大的执行力，从目前看这样的团队还没出现。

借用科技产品用户体验的评价标准来看，有用性、易用性、友好性、美观性这四个标准中，目前共享汽车才达到了最基本的有用性，而易用性和友好性则相差甚远。

“还谈什么共享？所有押金全部退出，所有软件都卸了，以后再不碰共享了。”2017年11月7日，第一个共享汽车项目EZZY正式进入破产清算，其中一位无法拿回押金的用户这么向《汽车公社》记者表示。

在过去短短的四五年时间里，共享经济在中国野蛮生长，未来共享汽车能否真正解决用户的出行痛点，我们不可得知。但我们能清醒地意识到，如果现在共享汽车不以用户体验为重点，做出合理改变，那么它的未来将会越来越渺茫。

本文节选自2018年7月刊封面故事