【HETA】专利介绍：车辆用空调装置

一、背景

迄今为止，作为例如安装在混合动力汽车、电动汽车等上的空调装置来说，包括热泵装置的空调装置已为人所知。用于上述车辆的热泵装置是由制冷剂管道将电动压缩机、 设置在车厢外的车厢外热交换器、减压阀及设置在车厢内的车厢内热交换器依次连接起来而构成的。

当热泵装置处于制热运转模式时，让制冷剂流动，以使车厢内热交换器起散热器的作用并使车厢外热交换器起吸热器的作用，而且当热泵装置处于制冷运转模式时，让制冷剂流动，以使车厢内热交换器起吸热器的作用并使车厢外热交换器起散热器的作用。

然而，就车厢内空调来说，有时需要一边使车厢内的湿度下降一边进行制热的所谓的除湿制热运转。而且，在进行除湿制热运转之际，考虑车厢内环境，则例如当室外空气温度比较低的情况那样湿度较低时低除湿能力就可以，另外，例如当室外空气温度比较高的情况那样湿度较高时则需要较高的除湿能力。除湿能力是可利用供往车厢内热交换器的制冷剂的压力及温度状态来予以调节的，因此，若要得到较高的除湿能力，则向车厢内热交换器供给低温制冷剂即可。

但是，由于除湿制热运转时需要制热能力，因此为了提高除湿能力而一律向车厢内热交换器供给低温制冷剂，可能就无法确保充分的制热能力。

于是，本发明的目的在于：既能够确保除湿制热运转时所需的充分的制热能力，又能够适当地控制除湿能力。

而且，在进行除湿制热运转之际，在车厢内热交换器中，因冷凝水发生冻结而引发霜冻。如果发生霜冻，则无法在车厢内热交换器进行热交换，因此需要进行使霜冻减少的运转。霜冻减少运转可能会影响乘客的舒适性，因此如上所述那样在多个除湿制热运转模式之间进行切换的情况下，要求在各个运转模式下高效地进行霜冻减少运转。

于是，本发明的目的在于：在使热泵装置以与要求除湿量相对应的除湿能力来工作的情况下，能够高效地进行霜冻减少运转。

本次要介绍的发明专利授权公告号 CN105102249B 于2017年2月15日获得授权。由日本空调系统股份有限公司/松下电器产业株式会社申请。

二、发明

为了实现所述目的，在发明中，一方面，将从压缩机喷出的制冷剂供往空调用空气的流动方向下游侧的车厢内热交换器来使下游侧的热交换器起散热器的作用，将从该下游侧的热交换器流出的制冷剂减压后供往空气流动方向上游侧的车厢内热交换器来使上游侧的车厢内热交换器起吸热器的作用。

所述热泵装置包含压缩制冷剂的压缩机、设置在车厢内的第一车厢内热交换器、设置在车厢内该第一车厢内热交换器的空气流上游侧的第二车厢内热交换器、 设置在车厢外的车厢外热交换器、第一减压阀和第二减压阀，所述热泵装置是由制冷剂管道将所述压缩机、所述第一车厢内热交换器、所述第二车厢内热交换器、所述第一减压阀、 所述第二减压阀以及所述车厢外热交换器连接而构成的。

另一方面，在弱除湿制热运转模式和强除湿制热运转模式这两种模式下，将从压缩机喷出的高温高压制冷剂供往下游侧车厢内热交换器，而该下游侧车厢内热交换器设置在空气流动方向上的下游侧，因此能够充分地对空调用空气进行加热。由此，既能够充分地确保除湿制热运转时的制热能力，又能够适当地控制除湿能力。

三、示意图