东风&PSA：如何从牵手到融合？

“中国汽车最重要的两个问题，第一个是自主品牌怎么做上去，第二个是新能源问题怎么发展起来。”6月18晚上，接受本刊记者采访时，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风提及未来东风公司自主板块的发展两大核心课题。

借船出海、对外合作无疑是这一课题的解决方案之一，东风去年收购法国标致雪铁龙集团（下称“PSA”）14.1%股份一年多来，这一模式已经成为发展自主的路线图之一，融入国际先进技术和资本，并进化为为我所用的新尝试，正在迅速开花结果。

今年4月18日，东风汽车公司上海车展新闻发布会上，东风与PSA联合发布了东风入股一年多以来的发展与变化，2015年PSA实现销售收入536亿欧元，其中经营利润达到9.05亿欧元，经营利润率达到2%，相比一年之前高达20亿欧元的巨额亏损，PSA在2014年不仅迅速扭亏，而且股价也比去年同期有超过50%以上的增长。

如果说，PSA吸引东风公司和法国政府股本加入给自身的蜕变提供了强有力的支持，那么，收购PSA的14%的股份，给东风带来了什么？

在东风公司总经理朱福寿看来，通过对跨国汽车集团的战略性持股，是东风公司实施“走出去”战略的大胆尝试。“东风对PSA的投资是一项长期策略，将帮助PSA提振在欧洲之外的市场，同时，这也将有利于提升东风汽车与中国本土品牌的竞争力，这是双赢的合作。”

东风公司副总经理刘卫东则认为，“和PSA合作的意义不仅仅只是停留在战略投资，和拥有120多年的跨国汽车公司合作，从对它的国际化管理能力、全球拓展模式以及技术合作与吸收，都将大大推动东风自主的进程。”

东风汽车公司是国内排名第二的大型汽车集团，在“十二五”时期，东风汽车公司将按照“做强做优，建设国内最强、国际一流汽车制造商”战略目标的要求，同时以2011年推出的“乾D300”大自主计划为推力，对于加快转变发展方式，加快自主发展步伐，经营规模高质量、可持续发展是无法回避的战略任务，事实上，在2009年东风公司自主乘用车业务单元起航以来，虽然以东风风神为核心的自主板块取得了长足的发展，大自主的销量在全国所有企业中位居领先地位，但是自主板块分割、单一单元竞争力不聚焦、不突出的缺憾，仍然存在。

竺延风表示，东风公司正在制定面向未来的“十三五”规划，在这份年底即将出炉的2016-2020五年规划中，自主战略将占据核心的地位。

刘卫东认为，除了在集团层面制定面向未来、面向市场的顶层设计之外，如何利用好东风收官PSA的战略资产与机会，将是东风实现自主跨越的大机遇，同时也是大挑战。

创建于1969年的东风汽车公司，已经汇集近半个世纪的造车经验，同时和包括PSA、日产以及本田汽车在内的多家跨国公司的合资合作，积累了逾20余年的经验，在当前的形势之下，全球聚宝的发展模式对于合作伙伴顶尖技术的消化、吸收和集成创新，对于东风公司来说，借助收购PSA股份将大大加速这一进程。

基于东风收购PSA集团旗下14.1%股权之后，神龙汽车以合资自主生产中方母公司品牌的产品，销售渠道统一到东风乘用车旗下这一开创中国汽车合资自主模式成为现实，这一合资自主模式不同于当前启辰、理念和思铭等现有合资自主模式，是面向合资公司未来格局与趋势的全新探索，更是中国汽车工业合资模式全新路径。

而且，由于未来的神龙汽车生产的合资自主品牌将在东风乘用车渠道进行销售，以PSA这么多年海外拓展经验，将成为未来神龙汽车公司海外拓展的财富，是未来面向东风自主品牌海外战略的重要经验。

对此，东风乘用车公司总经理李春荣认为，从短期和长期来看，东风风神和东风自主品牌将是东风收购PSA最直接、最深远和最有价值的受益者。“不仅仅只是共同研发，而是东风自主品牌直接拥有120多年经验的跨国公司全体系组织记忆的学习和借鉴。”

所以，东风收购PSA，短期来说，将对神龙汽车和东风风神的产品研发直接提供经验，但是深远来说，对全球第七大公司的直接投资，将中国汽车的现有格局直接产生深远的影响和意义。【END】