5月车市很惨？不，有人过得比你好

今年1~5月，东风日产累计终端销量超39.7万辆，这意味着按照45:55的上下半年行业销量季节性指数来看，东风日产很有可能超额完成半年销量目标。

还在惊叹于十年罕见的5月份车市一边倒式的销量下滑吗？这边刚降完价，那边消费者似乎一点也不买单，5月份的销售数据实在难看。

不过，并不是所有的厂家都跟着一起惨，首先，中级车市场却出现了一匹黑马——轩逸夺冠了！5月份单月销量8.1万辆的东风日产在惨淡的5月份成功逆袭。有人很惨，但是，还有人过得比你好。

就在排名前五名的各大厂家纷纷发布惨淡的销量数据的时候，5月销量数据显示，东风日产销量实现8.1万辆，为今年以来最好单月销量。5月份轩逸、奇骏、天籁等车型终端销量相比4月份不减反增：单月销量2.7万辆的轩逸，同比增长17.7%；奇骏5月销量超过1.4万，同比增长12.3%；天籁也保持月均上万台的水平。低调务实的东风日产在寒风凛冽的车市乱局中，以理性的策略和品牌价值跑赢了大盘。

根据乘联会5月的月度销量数据，轿车市场上轩逸今年首次摘冠，5月销量27685辆，同比增长高达17.7%。新朗逸结束了连续三个月的销量冠军，4月份被福克斯鸠占鹊巢之后，本月回归第二，然而销量较同期下降6.5%。丰田卡罗拉表现抢眼，尽管今年初下滑严重，从3月份起销量开始回升，本月排名升至第四名。帕萨特、新桑塔纳销量都出现严重下滑。本月新桑塔纳下滑幅度高达32.7%，排名落至第九位。

以上数据不难看出，5月尽管整体车市低迷，但日系却交出了不错的成绩单。马自达品牌5月在华销量同比增长超过40%，本田在华5月销量同比增幅也达到30%以上，丰田同比攀升13%。日系车在中国市场的份额在不断扩大，几乎是在逆袭蚕食德、美系车市场。降价不仅没有刺激消费，反而使得消费者持币观望，等待进一步优惠举措。

相比之下，东风日产并没有参与这场价格战似乎是明智的。短期来看，促销或许能解决经济下行、产能过剩带来的高库存问题，但长久必然损害品牌效益，5月的销量数据已经充分说明问题。东风日产副总经理周先鹏就曾明确表示“我们更倾向于加大产品价值的取向大于价格。”

事实上，从今年2月以来，东风日产的库存就一直保持在1.5的健康状态，5月甚至出现零库存增长。这对东风日产而言看似锦上添花，但放在行业大背景下则实属罕见。就在6月1日，中国汽车流通协会公布了5月份经销商库存预警指数为57.3%，同比上升8%，处于库存高位。这将直接导致经销商的仓储和资金负担加重，盈利水平急剧下降。如果促销也不能解决高库存的问题，那么后果就是滞销和品牌贬值的双重恶果。

库存远低于行业水平的东风日产没有直接参与价格战，转而通过小快灵的商务政策，联手经销商展开对抗攻势。先后启动“手拉手工程”和“强基聚力战略”，一对一定向指导经销商改善收益。东风日产市场销售总部副总部长陈昊告诉本刊记者，“自1月份开始采用终端交车数为主机厂和经销商的业绩考核指标以后，整个公司的营销方法论再也不像行业通行的法则一样，先把车甩到经销商手上，转嫁压力然后逼着他们卖车。”

东风日产今年的销量目标是破百万。上半年1-5月，东风日产累计终端销量为39.7万辆，这意味着按照45:55的上下半年行业销量季节性指数来看，东风日产很有可能超额完成半年销量目标。而沉寂已久的东风日产下半年还将迎来新一代楼兰、蓝鸟和逍客三款车型密集上市，这将为东风日产下半年的增长增加新的动力。【END】