EVCARD再体验-纯电动旅行车荣威Ei5

之前小星体验了EVCARD分时租赁的荣威ERX5纯电动SUV和宝马i3增程式电动车。最近荣威Ei5纯电动旅行车也进入了EVCARD分时租赁的车型列表。小星第一时间进行了体验，一起随着小星来了解一下吧。

↑EVCARD租赁荣威纯电动Ei5

相比之前试驾的荣威ERX5纯电动EV400版本1.3元/分钟的费用，这次荣威Ei5的费用1.1元/分钟要更低一些。而且所需的押金也要少一半。同时荣威Ei5纯电续航里程301公里，后备箱空间又很大。是一款不错的短租电动车型。荣威Ei5目前也随进博会启动成为了上海的出租车车型。

↑荣威Ei5超长纯电续航里程

该车的官方纯电续航超过300公里。拿到手的时候差不多还有一半电量，续航145公里。即使当天室外温度只有5度左右，冬天开着热空调续航里程较实际里程要缩短了不少。但是市内通勤完全足够。不会有里程焦虑。在一小时左右25公里的试驾中，由于全程开着空调和相对激烈的驾驶，实际消耗纯电里程45公里左右。但是这台车的空调真的很给力，冬天驾驶电动车，小星的命是空调给的。

↑荣威Ei5纯电动旅行车后排座位地板全平

荣威Ei5后排座位地板全平，坐三个人感觉很宽松。而且腿部空间巨大。旅行车后备箱空间很充足。虽然是纯电动汽车但是尾箱空间完全不受影响。而且后排座位还能放倒，形成超大的储物空间。

↑荣威Ei5纯电动旅行车中控以及仪表盘

EVCARD分时租赁提供的这台荣威Ei5纯电动旅行车中控和仪表盘都仅仅提供了基础功能。不像ERX5 EV400有中控触摸大屏。Ei5的分时租赁车型采用基础的收音机模块和旋钮控制的手动空调。方向盘也光溜溜的，没有多功能按钮。不过依然配备了档位选择旋钮。而且由于功能基础，你能够更关注驾驶体验本身。空调旋钮前部的平台正好可以塞进导航用的手机。优秀的纯电动力总成让Ei5从容加速的同时拥有了充足的纯电行驶里程。

↑荣威Ei5纯电动力总成刨面图（来自上汽）

荣威Ei5纯电动力系统沿用了荣威纯电动三大核心技术。电驱技术的核心EDS智能电驱动单元包含了电力电子控制单元、高性能动力电机和减速器的高度集成设计。动力电机等驱动单元集中在车身前部。35kWh的高性能锂电池组则位于车底，可提供工信部工况下301公里的纯电续航里程。保证了充足的乘员空间和行李箱容积。

电驱系统EDS

↑上汽EDS电驱动单元细节（来自上汽）

上汽的这套EDS电驱动系统的系统能耗进一步优化降低至业界领先的12.2kWh/百公里。上汽荣威Ei5 动力电机采用Hair-pin绕组技术，进一步降低了电机运行噪音。

高性能电池组

荣威Ei5采用了35kWh的平板状NCM三元高性能锂电池组。能量密度达到了优秀的140Wh/kg。优秀的电池性能保证了荣威Ei5达到301公里的纯电续航里程。荣威Ei5的快充充电口位于车头前部。打开荣威车标的盖板，可以看到快充充电接口。可在40分钟内将电池充至80%的电量。

↑上汽荣威Ei5 高性能锂电池组示意图（来自上汽）

冬天使用空调一直对纯电动车型的续航里程是个重大挑战。荣威Ei5引入了热泵热管理系统，其被称之为热泵。在上汽荣威Ei5这套热泵系统中，稳态1kW的电力可以在零下7摄氏度的环境下产生近似PTC电加热器近2kW的等效制热效果。整个热泵系统也能够从瞬间的峰值功耗工况快速下降到稳态工况。冬天使用PTC电加热器将大幅缩减电动汽车的续航里程，极限情况下甚至将消耗近一半的续航里程。更高效的热泵热管理系统将大幅降低这种续航里程衰减。

↑上汽荣威Ei5 高效热泵空调系统（来自上汽）

此次上汽荣威Ei5采用的是博世的第二代产品iBooster Gen2电子线控刹车系统。该电子线控刹车系统可以灵活的在电机能量回收制动和机械刹车片摩擦制动之间进行分配。并且当单纯通过电机能量回收制动的时候为了给驾驶者一个合理的刹车踏板力回馈，刹车助力电机还能够反向给出一个阻力力矩。让驾驶者感觉到合理的阻尼感受。同时电子线控刹车系统还能够提供可选择的刹车响应模式。

↑上汽荣威Ei5 iBooster Gen2电子线控刹车系统（来自上汽）

通过此次试驾，荣威Ei5是一款很实用的纯电动旅行车。虽然冬日里续航里程会缩短不少，但是热泵技术的应用让里程的衰竭尽可能的减轻，并且给车厢内提供了充分的热量。旅行车型宽大的后排和尾箱空间，加上优秀纯电动力总成提供的优秀驾驶感受都会让你爱上这款车纯粹的纯电动驾驶感受。

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