当性价比与品牌体系二选一时，你会怎么选？试驾广汽丰田iA5

在中国商界，“万达广场”经营模式鼎鼎有名。与一批具有知名度的服装、休闲品牌绑定成战略合作，当规模上去后，开在哪里就是地标建筑。汽车界也是如此，每个跨国汽车品牌都有众多供应商，轻易无法替换。其优势是稳定，依靠大规模采购还能降低成本，缺点就是自由度较低，有时候或许还要“迁就”一下供应商的研发能力。那么，是否有一种脱离传统造车模式的桎梏，既能保证品质，又能有较大自由度，力求所有配置都是业界精品的车型呢？还真有！就是我们今天试驾的主角——广汽丰田iA5。

iA5通过挂着广汽的LOGO，与丰田体系的“条条框框”say goodbye，在各方面都做到了同价位、同级别的顶尖水准。在质量方面，iA5出自广汽丰田零缺陷工厂，合格率达到98.8%，领先行业平均水平约10个百分点。零部件不良率仅为0.38PPM，即100万个零件中不合格产品只有0.38件，“中奖率”不比彩票大奖高多少。可想而知，iA5能在把控生产流程和工艺品质等方面做到何等优秀水平。

从前脸看，iA5的一体式密封中网瞅着就是一辆正宗平台开发的纯电动车。整体设计元素以几何图形为主，通过窄而长的大灯、三角形的雾灯、近乎于梯形的下格栅组合出棱角，并通过引擎盖上的筋线隐隐勾勒出一个“X”字形，似乎在向丰田致敬。

iA5的侧面造型中规中矩，但通过短前悬设计释放出了空间，使得iA5的轴距为2750mm，比速腾长了19mm。外加设计师的宽体设计，令iA5的宽度为1880mm，比迈腾都宽了48mm，莫名让我想起了凌渡，想必乘员会坐得比较宽敞。

尾部造型基本与前脸相呼应，采用了几何图形相结合的特点，没那么凌厉，但足够养眼。

坐进车内，很容易会被iA5大气的风格俘虏。12.3寸中控屏+12.3寸液晶仪表屏充满着科技感。特别是这块中控屏，高清、响应速度快、功能齐全、手感也好，最最关键的是，目前整个国产丰田体系中，只有iA5配上了这块屏，这就是我在本文开头所说的“桎梏”。

除了传统的导航、倒车影像、多媒体、人车互联等功能外，这块中控屏还能调节空调、部分驾驶模式（如单踏板模式、极限节能模式等）、氛围灯、驾驶辅助系统等。还有终身免费车联网服务流量以及T-BOX丰云悦享车联网服务。

还能把导航信息传送到液晶仪表屏上，让驾驶员更专注于开车，提高安全性。

由于使用了电子排挡的原因，节约了大部分空间，iA5排挡台比较有特色。分为了上下两层，上层依次是无线充电、排挡杆、电子驻车+Autohold、驾驶模式调节按钮、杯架以及扶手箱。

下层则是一整块的储物格外加两个充电口和点烟器口。不常用的东西都可以放在这里，既隐蔽又整洁。

iA5前排的一体式皮质座椅较为运动，包裹性也不错。后排依靠着轴距优势和向上倾斜的坐姿，头部间距约为一拳，膝盖间距约为两拳半，乘员坐在后排翘起二郎腿根本不在话下。但其靠背与坐垫的夹角约为90度，长时间这么坐着的话估计腰部会有点难受。这也没办法，设计有时候就是这样，拆东墙补西墙，就看你侧重哪一边。

配置方面，iA5非常齐全，标配ESP车辆电子稳定控制系统、HBA紧急制动辅助系统、HHC上坡辅助控制系统、TPMS直接式智能胎压监测系统、12.3寸中控屏，高配车型还有12.3寸液晶仪表屏、负离子净化器+AQS智能空气净化系统、前排座椅通风及加热功能、一体式皮质运动座椅，武装到了牙齿。

驾控方面，iA5的NEDC纯电续航里程为510km，60km/h等速纯电续航里程630km，完全够用。0-50km/h加速时间为3.5秒，这个数据有点不温不火，整体偏重于舒适。即便搭载的是后扭力梁式悬挂，但在过减速带时后排也没有非常突兀的弹起感。起步加速虽然不像特斯拉那般“凶残”，但也足够给力。高速过弯时，悬挂给出的支撑力度足够，侧倾幅度并不大。另外，iA5极易上手，对新车主足够友好，即便你第一次开纯电动车，也不会手忙脚乱。

试驾点评：

整体而言，iA5用于家用的话完全够格。除了上文提到的配置原因外，主要是它享受三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保以及电池无忧延保计划（2年不限里程），让车主可以安心。补贴后售价为16.98-19.28万元，看起来似乎有那么点小贵，但其目前的购车政策比较贴心。可以0首付购车，也可以5成首付1年0息，还可以两成首付，第一年只还利息不还本金。真要鸡蛋里挑骨头的话，iA5惟一的缺点也许就是没有挂着丰田的LOGO了。还是那句老话：“有得必有失。”如果想要性价比的话，可能就要抛弃品牌的加成。