飞度Modulo X可不仅仅是好看而已！

之前羊曾在广州车展（隔壁）拍过一台第四代Fit Modulo X。作为长得比隔壁Mugen合理又收敛的版本，甚至还有传闻指国内会以套件的形式引入。

*日本本土Modulo X为整车形式销售，以套件销售的要么是纯正部品的名义，要么是Modulo，顺便简单提一下，Modulo的历史可以追溯到初代NSX开发的时期，利用铝合金部件开发的经验，几个工程师搞出了Modulo，他们最初只做铝合金轮圈，后来才开始涉足其它领域。

暂且不去管这些传闻。“不就一套包围而已嘛”这种想法在你心中大概挥之不去。但如果你了解ModuloX的开发理念，可能会对这种想法有所保留。跟一些连车身包围都要找特装车部门代工的车厂不同（我说你呢MAZDASPEED），工程师带着它们开发的部件亲身来到赛道，让测试车手测试后分享意见，最后再拿回去好好改。

这一套流程走下来，对车辆的性能自然会有一定的积极影响啦。

*由土屋圭市担任Modulo X车型的开发顾问。

目前本田纯正部品已经推出了基于N-BOX、N-ONE、S660、Freed、StepWGN以及vezel 打造的共6款Modulo X车型，其中3款也随原型的中期改款而升级。至于我们见到的Fit Modulo X，目前仍未正式上市。

Vezel Modulo X

S660 Modulo X

前段时间本田纯正部品在日本举办了一场“实效空气动力体感试驾会“，活动中除了新鲜热辣的FreedModulo X（今年5月发布），他们还为日本媒体带来了FitModulo X的Prototype。尽管仍然是开发中的原型，但也不妨碍其展示出高于普通Fit的实力。

改造的部分主要为前后保险杠（乖，暂且忽略Modulo轮圈）。因为是Prototype，所以部件未经涂装。

前保险杠侧部与Freed一样，引入了鳍片设计，据称更有利于轮拱内的气流排出。

在不增加额外空气阻力的前提下，重新设计的雾灯。

比起前方，后保险杠的设计看似直来直去一根筋，但其目的非常明确：减少乱流。

新车的内饰也有一定的变化，譬如细节施以金属枪灰色，启动按钮也带有Modulo X字样。另外，Modulo X版本的座椅表面也采用了防滑材质。

根据Modulo X的开发担当汤泽锋司表示，提升空气动力学表现是他们的目标，但考虑到这些都是日常使用的民用车，在强化空动表现同时，不能对减震器、轮胎造成太多额外的负担。

实际开起来怎么样？参考日本媒体的说法，其实这一代飞度的行驶表现已有大幅度提升，Modulo X版则在此基础上更进一步，这主要体现在其高速稳定性，以及灵活性上。另外，它在弯中也表现得更为贴服。

但羊相信，这种改变还不一定所有人在日常驾驶中都能感受到……

反正，帅就完事了。

原味就完事了。

·終わり·

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