对韭当割？汽车割起韭菜来 连自己人也不放过？

极氪汽车一度被认为是自主传统品牌转型的模范，当初发布会以及媒体试驾时好评如潮，让极氪001万众瞩目，当您认为极氪拥有传统品牌背景后会“稳重”点时，极氪又给我们消费者来了一手“回马枪”。

早在一个月前，极氪汽车就宣布年内可交付订单已经全部售罄，并停止接受极氪001的意向金。两个月售罄无疑给了极氪汽车一剂强心针，但接下来的骚操作，让消费者表示不解。

极氪当初推出活动，在7月31日前预订的用户可以享受5000抵2万的优惠，也就是优惠1.5万元，让极氪001最低只要26.6万。

部分用户在6月15日发现，极氪订车小程序中的WE版车型突然变成了28.4万元，而YOU车型保持不变。

对此，极氪汽车表示：这是因为目前还无法确定2022年国家对新能源汽车补贴的金额。

对于这种不确定性的因素强加在消费者头上，明显是不理智的；毕竟目前无法交车是极氪自己的原因，而消费者是在2022年之前订车的，不应该由消费者来承担这部分的差价。

在发布会上，极氪官方表示极氪001是基于浩瀚平台打造，并大力宣传该平台“支持800V高压快充”，但最后消费者却发现该车型并不具备800V快充属性，而是只有400V快充。

这种前后不一的做法让极氪成为消费者口诛笔伐的对象，甚至出现部分交了意向金的用户申请退订、大订用户在网络上转单的情况。

除了以上问题以外，又有报料称，极氪001将使用两款来自不同供应商的电机（进口日本电产、国产威睿电机），其中国产电机的峰值扭矩比官方此前公布的低41N·m，造成原定的768N·m最大扭矩下降至686N·m，并且日产电产为油冷电机，而国产威睿则为水冷电机。

针对以上种种问题，极氪官方在7月19日发布公告，针对电池电机的差异、供应商、悬架供应商、充电体系、交付顺序、交付补偿、选配价格等进行了答复。

电机实锤有两个供应商，据极氪官方宣称两种电机都能达到目标扭矩，零百加速时间没有差异，并且承诺终身质保以消除后顾之忧。并宣称能在锁单时备注两款电机的选择，同时当下日产电产电机目前供应可以满足现在的订单交付，时间为2022年3月前。

电池分别有威睿和宁德时代两个供应商，其中86kWh的来自威睿，100kWh的来自宁德时代。

相比起比亚迪，吉利这位同为自主一线品牌似乎在新能源领域似乎声量不大。虽然早在2015年就开始了新能源布局，但结果证明吉利始终无法在新能源市场如鱼得水，更不要说高端新能源市场的话语权了。

此前，吉利曾经推出“几何”品牌，还有与沃尔沃联合开发的“极星”，二者似乎在目标市场里占据份额不多，相较之下，同时期推出的广汽埃安则在商用车市场风生水起。

几何汽车销量

根据数据显示，6月吉利汽车中帝豪EV的销量仅为2843辆，帝豪PHEV销量不足10辆，几何品牌总销量为1584辆；领克5款混动车型总销量仅为897辆，占吉利总销量5%不到，甚至低于疫情时期的表现。

作为连续蝉联四年中国品牌乘用车销量冠军的企业，2020年累计销量达到132万辆，但新能源产品只有6.8万辆，仅占5.2%。

吉利将极氪着急推上舞台，在聚光灯下目前似乎不成熟的表现尽显。极氪想要追赶上这波新能源大潮，量产速度是唯一的出路，从目前来看，极氪是否能顺利如期交付还是个未知之数。

除了产品方面，售后同样是极氪亟需解决的问题之一。极氪在销售方面采用与目前新势力造车一样的直营模式，按照极氪计划，在7月31日前仅会在北上广等10个城市开店，当然这些是新能源车主要消费城市，而附近没有直营店的用户只能建议去临近交付中心的城市去提车。

按照极氪的计划，今年极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设，但截至目前极氪旗下自建充电桩依然未见踪迹。根据充电桩从选址到落成大概需要1-3周时间来看，目前极氪是无法完成既定目标的。

从极氪目前的一系列动作来看，无疑是会对品牌造成不利影响，甚至会进而影响吉利的形象。继几何、极星失利之后，极氪成为吉利唯一的救命稻草，吉利必须痛定思痛，从根本原因上出发，解决目前极氪所遇到的一系列问题。如果极氪再一次上演几何、极星的戏码，吉利汽车想要在新能源领域翻身就不是那么容易了。