国产车现在处于什么水平？
10年经验的汽车修理工说出了国产车真实水平，奉劝各位买国产车之前要三思而后行，否则买完就后悔。
10年前因为技术水平的落后，谈起国产品牌甚至有些难以启齿，但经过这几年的追赶，国产品牌在汽车行业中已经占有较大比重，虽然依旧有很多不足，还没达到超越韩系追赶德系的地步，但只有你抓住了国产车的优缺点，就能真切的明白国产现在处于什么水平！
有些人认为国产车不好，就是工业垃圾，根本就是上不了台面的水货，买完就说自己后悔了，其实就是没有抓住国产车的优缺点，总觉得国产车就应该花10万买20万的要求，导致期待值太高，而实际感受悬殊较大，再加上国内汽车品牌的良莠不齐，让一些吹毛瑕疵的缺点无法接受。
其实说国产不好的人，往往都带有几十年前的老观念，或者遇到一些故障导致情绪高涨，不同的人遇到不同的品牌，最终评价是截然不同的，这并不代表国产车真实水平。
我师傅是一名修理工，工作经验10年以上，每天经过他手的合资车、国产车不在少数，在修车中他和我谈到目前国产车的真实水平，以及国产和合资还有多少差距。
三大件进步明显，但仍然有差距
我们可以先来看下2020年最新公布的“中国心”年度十佳发动机获奖名单，在这份名单中目前的主流品牌及车型都有上榜，并且销量一个劲的往上蹦，可以作为一个评判国产进步与否的参照。
- 一汽红旗的1.5T汽油发动机，最大马力169匹，最大扭矩258牛米，在CVVT、缸内直喷等技术的加持下，发动机热效率达到了39.06%，代表车型红旗H5。
- 比亚迪的骁云1.5Ti高功率发动机，最大马力185匹，最大扭矩288牛米，热效率达到38%以上，推荐车型宋plus。
- 长安的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大马力180匹，最大扭矩300牛米，热效率高达40%，推荐车型长安NUI-T。
- 长城GW4N20 2.0TGDI发动机，最大马力211匹，最大扭矩325牛米，压缩比达到了12:1，热效率高达38.3%，推荐车型第三代哈弗H6/大狗。
从以前没有发动机可用，全靠采用拿来主义，到现在家家都有1.5T或2.0T涡轮增压发动机，甚至达到合资水准，好比本田引以为傲的1.5T地球梦，也只不过38%的热效率，大众的EA211型号1.4T热效率也才37.5%。
可能很多人已经发现，技术王奇瑞并不在名单中，但作为国产发动机的老前辈，不得不提起它的1.6TGDI发动机，最大马力197匹，最大扭矩290牛米，热效率达到37%，推荐车型星途以及瑞虎8等系列。
可能有人会觉得奇瑞的1.6T，从数据上看，马力和扭矩都还可以，反观上面的比亚迪、长安，热效率则又成为了垫底。但这款发动机从稳定性上来看，还是很有优势，日常行驶中毫不怯慑，动力随叫随到，加速超车更是游刃有余，它担任的角色更多为家用。
据悉奇瑞更是豪言，提供发动机10年或100万公里的质保，这不仅是对自家产品的信心，更是在汽车工业中都迈了一大步，让消费者买的用的也更加放心，不管是不是真的能够质保这么久，至少它敢承诺。
我们再来看看第三届世界十佳变速箱获奖名单，从国内到世界，从无到有，这都是国产汽车进步的见证，具有重要的参考意义，在这10款变速箱中，国产品牌就占有4席。
- 盛瑞8AT（8AT380-F），搭载车型一汽奔腾T99
- 蜂巢易创7DCT，搭载车型哈弗F7
- 广汽7DCT(7WDCT)，搭载车型广汽传祺GM6
- 吉利混动7DCT(7DCT390H）搭载车型吉利星越PHEV
在这份名单中有奇瑞那又为什么不提它呢？奇瑞瑞虎8所搭载的变速箱是格特拉克公司的7DCT300变速箱，而格特拉克是一家美国变速箱公司，所以它并不是纯粹的“中国制造”。
国产车在负重前行的路上有两座大山，德系和日系，如果有一天能够并肩，那么在国际上将增加华系车的地位。日系以自然吸气为代表，通过降低汽车风阻，提高燃烧及传动效率，来降低油耗，认为低能耗，高功率才是内燃机的本质。
德系车主要以涡轮增压发动机为主，利用发动机排除的废气来推动涡轮带动叶轮旋转，压缩更多的空气进入气缸，提升动力和燃油经济性，相比自然吸气，涡轮增压给人感动动力要强劲的多。
其国产车热效率在高，与合资相比在燃油发动机领域还有一定差距，毕竟国产汽车工业晚起步几十年，用老人说的话别人“走过的路比过的桥还多”，我们缺乏技术与经验，在生产制造上也要相对落后，在中大排量发动机中我们还没有任何地位，虽然红旗有12缸涡轮增压发动机，但也并不运用在民用车上，只能说国产发动机还有一条崎岖的路要走。
偶遇新能源，弯道超车易实现
内燃机已有百年历史，纵使我们日夜追赶也难以超越，但我们偶遇了百年未有的大变局，在新能源汽车大力发展的环境下，国产与合资车同处水平线，但不同的是，国产无论是纯电领域还是混动发动机领域都要先迈一步，弯道超车指日可待。
在纯电领域国产品牌率先出击，除了国外特斯拉能够拉近距离外，几乎没有任何对手，无论是动力电池、三电技术，或是无人驾驶，国产新能源在世界都享有盛誉。像比亚迪、小鹏、蔚来、高通、恒驰等技术不但先进，而且在智能领域还广有天地。尽管我不推荐纯电，但这是未来发展方向。
比如2018年轰动全国的事件，大众总裁来到上海就先借一辆比亚迪唐DM试驾，结果油门太快把持不住超速了，还给比亚迪做了一次免费宣传。汽车大拿都感受到了危机，让我们怎么不感到骄傲。
况且随着比亚迪汉的面世，刀片电池也逐渐的运用到各车型上，成功地解决新能源易自燃的风险，同时给消费者打了一剂强心针，更长的续航以及终身电芯质保政策，无不是对自身品质的认可。
而混动是目前新能源汽车中灵活性最高，广泛受到消费者青睐的车型之一，相比纯电它能拥有更长的续航，是燃油车转纯电的必争之地，拥有一台高燃烧效率发动机显得尤为重要。
那么比亚迪它又来了，骁云混插专用1.5L高效发动机，专为混动车型搭载，在行业中拔尖的2.0L发动机热效率也不过42.1%，而比亚迪1.5L热效率达到了43%，在全球量产发动机中热效率最高，在混动中扮演重要作用，不仅超级节油，而且还能带来更出色的NVH性能表现。
目前比亚迪秦plus DM-i和宋DM-i等都有搭载，以当下最火的秦DM-i为例，1.5L可爆发110匹马力，最大扭矩可达325牛米，纯电续航120KM，百公里加速仅需7.3秒，亏电下百公里油耗仅3.8L，满电状态下更低。
秦plus DM-i不仅拥有最强1.5L混插发动机，而且还搭载了目前最先进技术的刀片电池，在永磁同步电机的加持下，无论是低速还是高速都能切换自如，并且始终保持强劲的动力，10万左右的售价，优越的性能，是颠覆传统燃油车的一个开始。
国产车在新能源领域的突破，代表着国产车不仅能够在纯电上弯道超车，混插燃油发动机也同样有重要举措，弯道超车只是时间问题，如果说德系日系占领全球大部分市场，那么未来国产新能源将走向世界，实现全面超越。
国产车在外观颜值方面，值得表扬
几年前国产车仿佛只会抄袭，每出一款新车总能被人认为与谁谁又相似了，没有自己的品牌特色。但随着近几年国产车有了自己的发动机，有了自己的变速箱，有了自己的一切，在车身设计上也不在一味地模仿，更注重的是自己的家族语言。
比如吉利、长安、哈弗、比亚迪、红旗等一线品牌都有很大的品牌特色，以至于合资车都开始反抄袭了，例如比亚迪的贯穿式尾灯设计，逐渐的演变成了潮流，独有的东方文化魅力，符合国人大多数审美需求，耐看且实用性高。
软硬件配置，处于国际领先
与合资相比较下，软硬件的配置应该算得上一道风景线，部分同级别合资的顶配车型，甚至还不如国产的入门级配置。
例如主动安全预警系统分列下的，车道偏离预警、前方碰撞预警、DOW开门预警、L2级自动驾驶识别、自动泊车、车道保持辅助系统、并线辅助、主动刹车等，这是很多同价位合资车型所不具备的。
花十万或二十万的钱，所享受到的是合资车或进口车30-50万的品质与配置，这是国产车所拥有的性价比。有的人可能觉得这些都是花里胡哨，平常能用到的又有多少，有些东西不一定每天都要用，但一定要有，例如主动安全系统，在必要的时候可能刚好能救你一命。
国产车品牌认可度低，号召力不行
看到这里相信大家都已经发现了，国产车三大件、配置、外观很多地方都已经接近或者超过了合资品牌，但为什么还有很多人买了就后悔？
无非就是国人对国产车没有深入了解，对鱼龙混杂的汽车行业认可度较低，认为国产车就是没有面子，三大件的品质还依旧停留在10年以前，其实说实话，有绝大多数人买合资车就是为了面子。
在我生活中就有这样一个活生生的例子，公司同事买了一辆比亚迪唐DM，花了二三十万，在众多同事眼中比亚迪就是低端车，认为二三十万都可以买奔驰宝马了，既有面子又有品质，但试驾过后，澎湃的动力及油耗让它哑口无言。
很多人打心底里就不认同国产车，无论你合资做得再差，配置再低，就始终认为合资车就要比国产高档，当越来越多人有这种心理之后，如果你身边有人买了国产车，三五天的念叨，质疑国产能力，甚至觉得和他们不入流，久而久之你自己也就变得不自信了。
我看到过很多人都有吐槽过国产车，认为国产车就不能出一丁点瑕疵，只要有点九牛一毛的毛病，就恨不得让天下人皆知国产车品质有问题，但遇到大众断A柱，福特断轴，本田机油乳化等威胁生命安全的事件后，却有一众人说只是某一部分车型，我的又不是，找各种理由开脱。
如果你对国产车期待值太高，要求太多，眼睛见不得国产车一点灰尘，那么劝你最好别碰国产车，连汽车工业比我们发展几十年的德系品牌都不能做到，凭什么对国产车要求这么多。
保值率低，与合资拉开差距
目前国产车仅限于在中低端入门车型中比较优秀，在B级车以上行列中依然是合资的天下，不是说我们不能造，只是造出来既得不到消费者认可，而且以长久来说耐久性及产品工艺还达不到水准。
在国内汽车市场上，15万以下价位的车型完全有能力与合资并肩，15万以上价位的车型也就比亚迪能够胜任，也限于新能源领域。而在燃油领域国产拿得出手的车型更不多，并且产品力低，比如高端车型红旗H9，国人普遍认可度不高，并且保值率没有保障，买下来就已经开始跌价了。
纵观二手车市场，但凡保值率稍微高点的都是合资车，哪怕是韩系车，例如国产神车哈弗H6，前三年保值率分别为64.4%，57.9%，45.7%，而合资车以大众朗逸为例，前三年保值率分别为70%、62%、53%。
可以看出，哈弗H6还是国产最畅销车型，与合资车型保值率相差5.6%左右，这与德系车的低故障率，保有量、性能等多项因素有关，而国产车保值率低的原因是因为，后期性能不稳定，迭代更换速度快等。
认为国产不好，买完就后悔的不乏有，与保值率有关的，开两三年想换车基本亏一半，而合资两三年也许就亏购置税及保养维护的费用。
总结
国产车一直在不断地进步，但缺点依旧未完善，人无完人车无完车，国产小毛病多也是国人不爱的原因，车身容易生锈，之前我修奇瑞的时候就发现，底盘甚至有锈穿的迹象，当然也是五六年前了。车内有异响、三大件不经久耐用等，不过从近一年的投诉来看，国产车仿佛并没有太多问题，前十的都是合资。
今非昔比，如果你还以10年前的观点道听途说，认为国产车还停留在哪个什么都不会的年龄，那你就错了，合资在进步国产在进步，国产在进步合资停滞不前。
最后我想说，偶遇百年未有之大变局，汽车行业已经进入全新赛事，在同一起跑线上，合资不一定还能超越我们，未来一定是国产车的天下，新能源就是契机，请相信中国制造！