铁路和高铁投运里程的连续下降，基建的速度正在下降

看到相关新闻，2019年为铁路及高铁开通新线最高峰，2020年开始铁路及高铁投产新线开始大幅下降，分别同比下降41.89%和47.02%。按照国铁集团最新计划，2021年铁路新开通里程将继续下降，铁路与高铁投产新线将较2020年再减少24.99%和44.83%，其中高铁开通里程更是跌入6年来最低值。

原因我想大多数人已经能猜出来了，那就是要开通有商业价值，并且能持续盈利的线路越来越困难。只能建设民生性质的线路，而这种很难盈利的线路是要控制节奏的，因为如果大面积建设，可能会因运营等高昂成本，导致铁总也吃不消。

别小看投资对经济的拉动作用，上个月就有专家分析，2020年中国经济的拉动因素虽然三架马车中消费要占六成多，但增量的贡献还是投资占大头，也就是说我们的消费虽然已经不低了，但还是明显低于正常大国的水平。如果投资不跟上，那么GDP的增长就会出现一定的困难，这也是一直不敢减少的投资的重要原因。

明年的另一驾马车，出口的情况，目前还不太明朗，但大概率对增长的贡献是有限的，于是投资变得就更加重要了。

铁路、高速这种已经投资了很多年，边际效益越来越低的基建项目，本应该继续投入的，但客观情况却导致也要减速，那么就给5G和物联网等新基建留出了较大空间。虽然5G等的经济和社会效益也不太明显，但新事物的商机是在臾展中逐步展现的，不象老基建，效益已经了发掘得差不多了。

但是传统基建中还是有空间的，比如中西部一些城市人口很多，但GDP却不太高，按现有政策不能建地铁等轨道交通，但民众可能还真就需要这些交通工具。这些方面适当的松绑，可能比建高铁和高速的边际效益还要好一些。

水泥、钢材等的产能全球第一，失去了传统基建的大量消耗，还是压力很大的，而这些工厂却有很多的人口就业，还是要慎重考虑的。

推动基建出口呢？虽然比产品出口麻烦，但还是不错的增长点。只是仍然会有较大的政治阻力，特别是国营体制的大型建设公司，在某些国家会受误解的。

当然，狠抓消费，让其发挥出本应有的贡献，可能才是相对长效的解决办法吧。