关于固特异新飞艇，你需要知道的六件事情
你可能已经看到固特异的最新成员，Wingfoot Two，上周为洛杉矶快船的比赛在Staples中心上空飞行，也为洛杉矶或长滩最近的旅游观光开始载客飞行。
一名游客登上新固特异飞艇WingfootTwo。
该飞艇在10月26日刚刚抵达长滩机场，在进入它在卡森的永久艇库之前正在等待整修。
虽然新的齐柏林仍然叫飞艇，并且印着公司熟悉的蓝黄标志，但实际上完全不是一个气球形状的飞艇。这是一个半刚性飞艇，代表固特异的飞艇计划在近50年来最大的技术进步，它的控制模式从手动驱动变为几乎完全自动化的系统。该艇用于公司的营销目的，为顾客和慈善机构提供便利。
关于现代的“飞艇”，这里有六件事情我们需要知道。
1、齐柏林飞艇的发动机比老GZ-20飞艇模型更安静，后者在吊舱中的乘客不得不穿航空耳机互相交流。
GZ-20 飞艇已经退役
在GZ-20飞艇声级达到110分贝，-类似于一场摇滚音乐会或者一个工业铆接机。在齐柏林的吊舱声级最高值为69分贝，与洗碗机相当。“这是我最喜欢的事情之一（关于新飞艇），因为听噪音和感受发动机的振动使人疲惫，”飞行员Taylor Deen在最近的一次飞行中说。
2、更重要的是，现在的座位是12个，而不是六个，乘客可以站起来，在吊舱里走动。还有在飞艇吊舱后面有一个新的沙发，让乘客可以坐在这里通过大窗户浏览窗外风景。
3、以前着陆时，飞艇的地勤人员需要跑动并抓住鼻锥绳索将它固定在地面上，因为它非常不稳定，每一阵风都可以使它移动。现在，飞行员对飞艇有了更多的控制权。但是绳子还在，但只有在极端情况下才能使用。
4、飞艇结构支持四个发动机，而不是旧型号的两个发动机，使它更容易操作并且更快。与以前GZ-20的50英里每小时的速度相比它可以达到73英里每小时。
“在强劲的顺风时，我们已经可以达到每小时100英里的速度，”Deen说。“这对长途飞行有很大的影响。”齐柏林旋转的螺旋桨可以使它悬停，向后飞行和垂直起降。
5、“对飞艇我们有两种控制方式，”Deen说。“当我们超过30节时使用空气动力学控制。其他情况我们使用推力矢量控制系统，在30节以下进行起飞和着陆，它控制着我们的后螺旋桨，有横向螺旋桨和垂直螺旋桨，这给了我们很大的可操作性。”而GZ-20飞艇的飞行员只使用方向盘、踏板、舵面控制飞艇。
但是，现在，一切都是数字化的，他们只需按下按钮和摆动操纵杆来移动246英尺长的飞艇。新的控制系统让驾驶飞艇无需更强的体能，具备良好的心理素质就可以，Deen说。
需要颜值就可以
在长滩机场，固特异的飞行员Taylor Deen驾驶他们的新飞艇WingfootTwo。飞行员甚至在双脚附近有两个面对地面的窗户，像直升机一样，可以在着陆时帮助判断距离。
“我们不再需要舵，”Deen说。“我们再也没有方向盘了。我们几乎使用操纵杆和我们的推力矢量控制系统使它旋转和获得升力。”
2017年11月2日，周四，新固特异飞艇WingfootTwo的设备面板。
6、主气囊仍然充满了氦气——297527立方英尺，能比它的前任提高700磅升力（4042磅与3330磅相比）。
德国ZLT齐柏林Luftschifftechnik的工程师与美国工程师合作设计齐柏林NT模型LZ N07-101。飞艇部分部件由德国制造，海运至美国，比如尾翼和吊舱。齐柏林这个名字，由德国Count Ferdinand von Zeppelin授意，他是该科技的早期创始人，而该科技上世纪在德国初次登台。
Carson基地已经是固特异三个美国飞艇之一的永久基地。该基地为适应新的飞艇，从20世纪60年代之后有很大转变。飞艇不工作时会停留在一栋九层楼高的充气艇库中，长107米，宽32米，高25米，艇库表面印着公司的logo。
“空气泡沫结构是由两层材料制成的先进结构，中间夹有纤维框架。它们通过风机鼓风提供压力支撑，不需要基座，硬件或长绳索。实际上，空气泡沫结构可用于任何环境，尤其非常适合军事和民用应用。”
在工作时间，飞艇将锚泊在开放场中心锚泊杆上，场地面向main street 的405高速公路。
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燕雀安知“鸿鹄”之志，以后打牌就不喊数字，
我出一张WASP，你来一张KFG，
我来固特异双雄，你出aros天龙，
我高空哨兵，你出HALE-d飞艇，
我出致远一号，你来张605的金雕，
高来高去，是不是有不一样的风景？