为何1918人留宿新干线？
昨日日本新闻网报道：
日本东海道新干线受大雪影响致使新干线运行时刻大大错乱，在东京站，名古屋站，新大阪站的新干线内，合计1918人留宿的事件发生。
据JR东海称，由于东海道新干线在下大雪的地域缓慢行驶的缘故，导致100列列车发生迟延，9万人以上受到影响。
那为何会导致东海道新线运行时刻错乱呢？
让小编来介绍一下东海道新干线吧。
东海道新干线历史
全日本第一条新干线，同时也是全球第一个成功运营的高速铁路系统，1964年10月1日开始正式运营。它是连接东京到新大阪之间的一条线路，长约515.4公里，最短行驶时间为2小时25分。途径新横滨，名古屋，京都等15站。另外，对于游客来说，如果使用日本铁路周游券（Japan Rail Pass）搭乘"希望号列车"时，需付全部车费，但是如果搭乘"光"号及"回声"号列车则无需支付额外车费。
东海道新干线
东海道全局线路图
全日本新干线图
日均运行班次
最快的是「のぞみ」"希望"号列车，其次是「ひかり」"光"号列车，最慢是各站都停的「こだま」"回声"号列车。
据2014年统计数据显示：1天平均发送338次，也就是一小时约发送14个班次，每30分钟发送7个班次。
其中希望号列车日均188个班次(即每小时约8个班次)，分别停靠東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪站。"光"号列车日均是64个班次(即每小时约3个班次)，各站都停的"回声"号列车日均发送83个班次(即每小时约4个班次)。东海道新干线的发送班次非常频繁，是全日本发送次数最繁忙的新干线。
从东海道新干线途径的地方如东京横滨名古屋京都，就可以看出，经过的城市大都是全日本东部中部西部的大城市。所以发送班次不可避免过于密集频繁，再加上关东等地突降四年未遇的大雪，列车只能缓慢行驶从而导致整个交通运行时刻大大错乱。
每站到达时间精细到分的时间表
日本的铁路地下交通系统一向以运行精准和多而不乱著称，想要人为的去干预实在困难，所以在遇到大雪等严重的灾害时日本铁路交通系统还是会一筹莫展。我想前几日东京大雪导致市中心交通混乱也是同样的。
最新热文