南京第二座大型民用机场来了！有件大事必须尽快提上日程
开始之前，我们先来看看一条有意思的新闻。
NO.1 | 壹
机长和乘务长互殴
据爆料，早些时候，某航空公司的航班上，机长与乘务长发生争执，在飞行过程中相互殴打，机长将乘务长手打骨折，乘务长把机长门牙敲掉半颗。
事情的起因是这样的：有乘客没有听从劝告在飞机的卫生间门前等候如厕，后被刚方便完的机长撞见。机长恼羞成怒把责任归咎于乘务长，后来就发生了机长和男乘务长在飞机上互殴的一幕发生。不仅如此，飞机落地后，机长让两名乘务长（一男一女）自行买票返回，未继续跟自己同航班飞行。
关于这件事，在网上引起了热烈讨论。有的说机长霸道脾气暴躁，也有的说乘务长工作不到位，理由是任何人都不得干预（接近）机长执飞。话说得也在理，可是“乘客等厕过程中接近机长”的情况确实很难避免，毕竟驾驶室没有专用卫生间。再说了，如厕撞见机长和互殴哪个对飞行安全影响更大是显而易见的。
好在涉事人员被及时停飞，也没有造成更严重的后果。对于如何处理涉事人员，有网友发挥了自己的聪明才智，说机长更难培养应该重罚乘务长。这不就是“谁弱谁有理”的另一个极端翻版——“谁强谁有理”嘛，具体会如何处理，等待官宣吧。
说完飞机上的事，我们来说说机场那些事。
NO.2 | 贰
南京第二座大型民用机场来了
▲感谢“小乾隆”供图（抖音，微博和微信公众号等同名）
正在召开的全国两会上，全国人大代表，江苏省交通运输厅厅长、党组书记兼省铁路办主任陆永泉提出建议——加快推进南京马鞍机场建设，以航空支撑都市圈一体化发展。
说起机场，很多人都知道，机场的规模越大，航线数量和机票价格等方面就越有优势。这也是大家对禄口机场的扩建如此关注的原因，但是，禄口机场必须面对一个尴尬的现实：南京都市圈乃至江苏省遍地开花的民用机场。
江苏省有10个民用机场，这也是郑州机场能够慢慢超过禄口机场的重要原因，毕竟河南省人口多且郑州机场一支独大。
此外，南京都市圈也有4个机场：禄口机场、扬泰机场、淮安涟水机场和宣芜机场等。
面对百花齐放的机场数量，多一座也就不显得多了。所以，近些年来南京第二机场——马鞍机场改民用的呼声越来越高。
说起马鞍机场，就不得不提起大校场机场了。
NO.3 | 叁
曾经辉煌的大校场机场
始建于1929年的大校场机场是中国历史上最大的航空基地之一，也是当时设施最好的机场，为当时的KJ基地，抗战前被定为中国最高级别的航空总站。
值得注意的是：1956年至南京禄口机场建成前（1997年），大校场机场还兼具民用功能。
拥有如此辉煌历史的大校场机场，其搬迁工作自然没那么容易。
2009年6月16日，大校场拆建工作启动；
2012年10月，位于六合区的KJ南京新机场建设工程开工（也就是马鞍机场）；
2015年7月30日，KJ南京新机场南京马鞍国际机场建成投运，大校场机场正式关闭。
NO.4 | 肆
KJ南京马鞍机场
关于马鞍机场的信息，不太方便介绍，我们来简单聊聊南京建设第二座民用机场的必要性。
首先，禄口机场的辐射范围覆盖不了整个南京或都市圈
有人戏称禄口机场是马鞍山机场，马鞍机场民用后肯定有人会说这是滁州机场。主要原因还是南京狭长地形的限制，即使把机场建在新街口，南京很多区域可能还不如句容方便，是不是要叫句容机场了呢？
禄口机场覆盖南京（都市圈）南部地区，马鞍机场覆盖北部地区，俨然一对好搭档。
其次，江北地区需要一座大型民用机场
我们说的江北地区，这个范围不局限于江北新区，而是南京都市圈乃至整个苏皖两省的中北部地区，这对于提升江北新区的辐射能力至关重要。
机场规模决定航线和价格优势，马鞍机场的做大做强能够提升苏皖两省中北部地区的机场选择梯度，为大家提供更多更便利的选择。
最后，如果确定马鞍机场做大做强，那么其与南京北站的快速通道便要提前规划
随着马鞍机场的确定性越来越大，18号线延伸至马鞍机场和规划中的14号线连接就很有必要了。
NO.5 | 伍
哪件大事需要尽快提上日程
与大校场机场搬迁至马鞍机场一样，马鞍机场改民用也要先异地新建KJ机场然后才能搬迁，其复杂程度甚不一般。
JQ是南京的财富，服务好JQ是南京的责任，但南京的发展也不能被忽视。鉴于KJ机场的特殊性和敏感性，我们不做选址猜想。只是希望，如果可能，KJ机场在保证功能的前提下，尽可能参考南京长远期甚至超长远期规划，实现共赢多赢。毕竟，搬迁工作太折腾了。
让我们期待南京早日成为国内又一个拥有两座大型机场的城市！
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