如何看待戴姆勒的电气化战略

随着欧洲有关交通领域碳排的政策风向加速变化，每个欧洲车企都不得不更新自己的电气化战略。雷诺、Stellantis、大众、沃尔沃、捷豹路虎在不久以前已“被迫”走上更激进的战略路线。

戴姆勒在电气化方面的策略一直是相对比较保守，所以直到最近才更新了自己的路线图。从总体来看：

（1）产品矩阵：电动车技术方面，从原来的“纯电第一”发展到“（欧洲）纯电唯一”的战略规划（From EV first to EV only）：2025年的纯电BEV销量从原计划占比25%要提升到50%（增加一倍），所有的车型都会有纯电版本；2030年在有条件的情况下，要达到只卖纯电动车型的目标。

（2）技术和生产准备：计划投产200GWh和8个电池工厂——在这么大的规模下，戴姆勒也需要定义自己的电芯标准，并准备自己的Giga Factory。目前，三家德国车企都已经有自己面向未来的电芯研发合作单位，这也是对未来下注。这么大的投入得要有回报，砸入巨资后总能推动电芯技术有所进步。

（3）人才和资金：一方面是需要把偏向于发动机等传统汽车领域的人才资源，逐渐转型或替换成为电气化的人才。其中，软件化方面转型有3000个软件工程师的缺口。另一方面，资金也要做好充足的准备，最主要是这么折腾内燃机的市场，那么需要节流以应对盈利的下降。

图1 2030年的纯电计划

接下来，分几个大的方面再详细谈一下：

一、五个电动汽车平台

下图是2020年10月份的平台规划，包括EVA+MMA两个电动汽车平台。从时间轴来看，2020年的战略规划还放在2021年EVA上的EQS，2023-2024年升级到800V的MMA平台。到2021年7月，10个月的时间内，奔驰的战略从“纯电第一”变为“纯电唯一”（From EV first to EV only），纯电EV销量目标也从原计划2025年占比25% 提升到50%

图2 奔驰的电动汽车平台

由于规划是从2025年开始面向2030年只卖纯电车型，所以奔驰这一次在前面两个平台的基础上，将推出三个EV专用的电气化平台EA，分别是：

• （1）MB EA ：这个2024定义的MB.EA和之前的MMA是不一样的，可以理解为专门面向中大型车的平台。也就是说EVA是大型，MMA是紧凑中型，EA是中大型

• （2）AMG EAPerformance ：这是在跑车上进行迭代，适用于AMG品牌的高性能车

• （3）VAN EACommercial ：适用于商用车平台

图3 奔驰的纯电动汽车平台

从当下的环境来看，在所有车企都要改为更激进地奔向纯电气化，奔驰也以发布3个代表性的电气化平台来表态。不过谁能想到就算是规划纯电平台，一家公司能一口气规划出5个专有平台，还是奔驰厉害。

二、电池方面的布局和转型

现在所有的欧洲车企对于电池战略有个标准的模板，如下：

先是摆需求——奔驰每年有200GWh的电池需求；然后自己建设电池工厂——奔驰要在世界各地建8个Giga Factory，美国*1+欧洲*4，其他地区3个；第三步是定义自己的标准电芯——奔驰定义的高度标准化的电芯；最后是进入电池材料供应链。

图4 奔驰的电池战略

从电池材料和新供应商体系上来看，奔驰的套路也是相似的：和主流CATL合作，扶持孚能大规模供应，在美国找了一家电池初创企业Sila Nano，一起开发900Wh/L 的硅碳负极体系，并可支持快充；开发高硅含量负极，固态电池往1200Wh/L,400Wh/kg这个方向发展，能支持更多充电循环、电池寿命更长。

图5 奔驰的电芯开发

三、开发续航1000公里的车

豪华车企还是要讲究最高端的，从奔驰的最高端车型来说，开发同样规格和重量的电芯可以达到1000km+的续航——这款EQXX概念车最后给不给力就不知道了。奔驰还买了一个英国的电机厂Yasa，会加大电机上的投入，在三电方面继续In-House。

图6 1000公里的Vision EQXX

图7 奔驰的In-house 高性能电机

从奔驰对于纯电动成本的规划来看，对于这类豪华车，原有的内燃机成本还是便宜，所以BEV的利润率对于这些豪华车企的挑战非常大。整体的变革最后是否能顺利目前还很难说清楚。

图8 奔驰对于纯电动成本的预估

小结：目前的欧洲市场，OEM厂商整体的套路完全一致——飞速奔向纯电动。每家车企的管理层可能都直接受到各方面的压力。之前欧洲车企的高管们只是看着迪斯（大众CEO）在行动（MEB纯电平台），现在估计每个车企的CEO都在忙着和他一样写战略PPT，做类似的变革。