这些车都修过的师傅，入行起码已十年

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承载着我们回忆的老车有很多，那时候我们刚刚入行，每天跟兄弟们一起上班下班。那时候汽车还是稀罕物，能买的起车的人了不起，会修车的人更是了不起。从化油器到电喷，从电喷到又到如今的可变正时气门，我们汽修工是名副其实的汽车进化的见证者。当然，那些老车也是我们成长的见证者。

其实我们一直都想写一篇关于记忆里面老车的文章，但一直觉得这个话题太深沉以至于不知从何说起。干瘪的文字可能不足以表达我们对老车的敬畏，而且对于很多人来说，老车承载了他们对往事的回忆。对我们汽修工而言更是这样，回首往事，充斥着关于修理那些老车的回忆。我们担心无法还原他们心底的那份美好。今年新的环保政策对国一国二车的限制，可能一部分老车又要彻底在人们的视野中消失了。借着这个机会，让我们再来回首一下那些年，那些老车。

提到记忆中的老车，很多人第一个想到的可能就是北京吉普。这也应该是当时大街上出镜率最高的车。在那个生产力水平不高、汽车工业并不发达的时代，北京吉普可谓是声名显赫。曾一度成为许多单位的公车和领导的专用配车。可以说很多人对汽车的概念就是来源于北京吉普系列车型，那时候对于大多数人来说这辆车都是可望而不可及的。这可能也就是为什么北汽还在生产2020系列的原因，因为它的意义已经超出了商品范围，更多的承载了一种品牌文化和人文情怀。

如果车有灵性的话，那不知前世多少次回眸换今生二十九年相伴。桑塔纳，一个耳熟能详的名字，从1983年进入中国市场一直到2012年退市，在中国人的心中留下了深深的烙印。甚至在很长一段时间里，有人看见“VW”的车标都称为桑塔纳。还依稀记得那句响亮的广告词——有了桑塔纳，走遍天下都不怕。除了二十九年几乎没变化的原汁原味造型外，它经历了从化油器到电喷、从四速变速箱到五速变速箱、从机械转向到助力转向的进化里程。它的发展不仅可以说是我国汽车发展的活化石，更是人民生活翻天覆地变化的见证者。虽然终究它还是跟不上时代的脚步，但桑塔纳创造的长青神话会永远载入史册。

在这一代雪铁龙的新爱丽舍发布会上，一改传统汽车发布会风格，打了一手亲情牌，主题就是陪伴，爱就是家。这种感情追根溯源，开创者就是富康。富康在1992年被引进，是雪铁龙进入中国的第一款车型，当时就采用了先进的后轮随动等过硬的底盘技术引领了一个时代的创新潮流。富康过硬的品质和上乘的舒适性受到了很多家庭的青睐，那会儿正是我国私家车刚刚兴起的年代，好多人都选择富康作为第一辆家庭车，这一陪短则三五年，长则十几年。所以说对于很多人来说，关于家庭、事业、亲情的回忆中都少不了富康的影子，它既是见证者，也是陪伴者。

九几年时代，生产“小面”的厂家并没有现在那么多，大街上见到最多的，应该就是松花江了。甚至对很多不懂车的人来说，“松花江”代表了这个“面包”形状的所有车型。在当时它结构简单，维修方便，既有大空间又有强动力，多拉快跑是它最显著的特征。关于它的回忆有许多场景：可能是学校门口商店的小老板开着他去进货，可能是火车站附近的出租车在招揽乘客，也可能是冬天很多人在用力推着一辆打不着火的它。

老夏利不知道还有多少人记得。说起这个车，不知为何我的脑子里自然地就出现了一幅画面：夏天的傍晚太阳已经落山，夕阳的余晖下天还没有完全黑，刚刚下班的人群熙熙攘攘，路边的烧烤摊飘来夹杂着啤酒味的羊肉串香。马路上穿梭而过几辆夏利，排气管发出突突的闷响，车窗半开着，驾驶员的一只手搭在档把上，另一只手是不是地按着喇叭，穿过拥挤的人群。也许这就是关于那个年代特殊的回忆。

LC80，可谓是陆地巡洋舰系列在中国最早开始普及的一代。至今依稀记得自己曾经第一次见到80时候那眼前一亮的感觉，不仅敦实厚重的外观给人高大凶悍的感觉，走近一看中控台的收音机、空调、电动门窗简直让我合不拢下巴。当时陆巡还很少有个人车主能够消费的起，基本上都是工作环境特殊的林业、水利、矿业部门的公车。每一次在路上看见眼睛都会定在上面一直到它消失。LC80可以说是个跨时代的车型，其性能之强大，耐用性之高，以至于在今天还有很多专业越野玩家执著地迷恋着老80。

其实不难发现，现在越来越多的老车玩家其实都是当时那批年轻的小汽修工们。编辑自己也是其中的一员，而且身边好多同事也都喜欢收藏老车。那是一个承前启后的时代，那时的我们刚刚入行，一穷二白但对那些小汽车是向往又仰望，尽管那时候我们不可能拥有，但早已默默许下誓言将来一定要实现愿望。这些东西早已超出了它们做为钢铁本身的价值，承载了太多的憧憬和向往。而所以现在生活好了，我们有能力支付了，它们却老了，那么收藏就是留住它们，留住回忆的唯一途径。