贾布斯向左,许教授向右

▲▲火爆小号▲▲立马上车
前不久,原乐视影业CEO张昭离世的时候,贾布斯出现在他的治丧委员会名单中。
从光线影业到乐视影业,张昭带领两家公司独立上市的梦想均以破碎告终。再次启程创办橘品影业,完成A轮融资,张昭却突然离世,留下独立上市的未竟梦想。
与贾布斯纠葛8年,因为贾布斯为梦想窒息,让张昭失去了实现带领乐视影业独立上市的梦想。
如今张昭梦想未竟,但贾布斯窒息的梦想却迎来了转机。
01
2015年4月,在一场发布会上,贾布斯高呼“让我们一起,为梦想窒息”,现场一片狂热。
这是贾布斯的高光时刻。当时乐视网的股价一骑绝尘,创下179.03元/股(除权价)的历史高点,相当于当天茅台最高股价的65%,成为名副其实的创业板“一哥”。
春风得意马蹄疾。早在一年前,贾布斯在美国试驾了一次特斯拉,便萌生了自己打造一款电动汽车的想法。
贾布斯以个人身份投资了3亿美元,召集许多有特斯拉、福特和宝马等车企背景的专家,成立了FF公司,开始自己的“造车梦”。此时,国内互联网造车三巨头中的蔚来和小鹏也才刚起步,理想尚未成立。
不久后,贾布斯在微博宣布了乐视“SEE计划”,声称将打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。
当时柳传志评价贾布斯造车时说,“你们的做法确实非常大胆,但能够有真正的突破”。
贾布斯的造车梦的确也在“突破”。
2015年11月,FF宣称要在美国内华达州投资10亿美元建立电动汽车工厂,挑战特斯拉。
2016年1月,FF公司首次正式公开亮相CES展,并推出首款概念电动汽车FF ZERO 1。
7个月后,贾布斯宣布乐视汽车获得联想控股、民生信托等在内的投资方10.8亿美元融资。
但一切看似进展顺利的背后,却早已暗藏隐忧。
这场隐忧始于2012年3月18日晚,发生在北京的一场车祸。这场车祸带来了一系列的连锁反应,其中包括2年后贾布斯背后的后台倒台。
此时,正值贾布斯开始推进“造车梦”。而造车不仅仅是个技术活,也是个“吞金兽”。
乐视网虽贵为创业板“一哥”,七大生态也覆盖了当时的“风口”,但能盈利的却很少。乐视也基本靠发布会和“生态化反”的概念维持着估值。
贾布斯显然低估了造车的难度。通过乐视生态内部的资金挪用和股市套现钱投入到“造车梦”中,也只是溅起了个水花。资金不够,此时又没了后台的支撑,贾布斯的造车梦正一点点的吞噬着乐视的根基。
当年11月,贾布斯公开自爆乐视资金紧张,乐视体系开始走向崩塌。
四处找钱的贾布斯,拉来了山西老乡、融创董事长孙宏斌150亿资金的驰援。孙宏斌成了乐视的“接盘侠”,贾布斯则远遁美国继续着他的造车梦,留下了“下周回国”的梗和百亿元的债务。
“接盘侠”孙老板泪洒发布会,只能愿赌服输。
而贾布斯却不愿意服输,他拉来地产大佬许教授,继续他的“造车梦”。
2018年6月,恒大宣布以67.467亿港元收购香港时颖公司,获得45% Smart King公司股份。然而双方的甜蜜期都没到4个月就陷入了控制权之争,甚至对簿公堂。
据《华商韬略》 报道,有人总结过,贾布斯一共“骗过”2位中国首富、21位明星、13家银行、11家券商、21家公募、29家私募……
同时期的蔚来、小鹏和理想早已量产和上市。而作为一家成立6年多的电动汽车公司,FF的量产时间就如同贾布斯的“下周回国”一样,都是个谜。
有人曾质疑乐视能否撑得起贾布斯的“造车梦”,他表示:“即使把上市公司拖垮,我也义无反顾。”
没想到他一语成谶。没钱又没有造血能力的FF,只能靠“输血”续命。
被吸血的乐视,也从“半瓶茅台”被吸成了一片“乐事薯片”,直到黯然退市。
为梦想窒息的贾布斯,则在的“造车梦”中持续窒息。
02
从当时来看,恒大投资FF成为了许教授为数不多的投资失败案例。
但不欢而散后,在贾布斯再次为钱发愁时,许教授造车的雄心被彻底激发了。
二人分道扬镳,开始了不同的造车之路。缺钱的贾布斯向左,有钱的许教授向右。
虽然许教授造车缺技术、缺人才、缺经验,但他有办法。
钱能解决的问题,对许教授来说都不是问题。
如同当年打造恒大足球队一样,许教授开始大手笔的投入,制定了3年450亿元的投入预算。借助“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的15字箴言,开启了一条不寻常的造车之路。
许教授硬生生的用钱买回了一条造车供应链:收购国能新能源 NEVS 51% 的股权,控股卡耐新能源和泰特机电,收购车轮彀电机技术公司 Protean,与德国 hofer 动力总成集团成立合资公司,获得新能源汽车 3.0 底盘架构知识产权……
2019年底,许教授在广州举办了一场盛大的新能源汽车战略合作伙伴大会,超过 1000 位汽车供应链企业高管和人士到场参会,全球 60 家知名汽车零部件企业与恒大现场签约。
2020 年 8 月 3 日,又一口气发布了6 款车型。
有钱的许教授,正式造车才1年多,就赶上了贾布斯造车6年的速度。
不得不说,钱不是万能的,但没钱是万万不能的。造车如此,造梦亦是如此。
而贾布斯羡慕不来的是,许教授不仅有钱,而且还有强大的朋友圈。
2020年9月,恒大汽车获得腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等巨头40亿港元的配资。
今年1月,恒大汽车再次融资260 亿港元,投资方包括大D会刘銮雄、中国燃气董事长刘明辉等人。
虽然和贾布斯一样还没造出汽车,但丝毫不影响恒大汽车市值迈向新高。3998 亿港元的市值,让恒大汽车成为港股市场仅次于比亚迪的第二大车企。
正如威马 CEO 沈晖在微博上的调侃:“恒大汽车就差汽车了。”
03
1月27日,贾布斯发布了今年的第二条微博:“Never give up,go all out, for you, for the world。”
当天,FF的最新一轮融资的消息冲上热搜。据媒体报道,在FF最新一轮融资中,珠海市国资参与投资20亿元,格力集团与华发集团也携手参与,但投资金额低于20亿元。
1月28日,FF和美国的特殊目的收购公司PSAC就业务合并达成最终协议,合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市,股票代码为“FFIE”。此举将为FF提供约10亿美元的资金。
一天后,吉利官宣与FF签署框架合作协议,双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作,成为为PIPE基石投资人之一。
FF路演文件显示,FF、吉利控股及国内某一线城市将建立合资企业,FF提供品牌和知识产权,吉利控股将为其提供汽车生产方面的支持,某一线城市提供2000亩工业用地,并将提供政府补贴,包括税收优惠、建立研发中心的额外补贴。
贾布斯和他的FF终于时来运转。为梦想窒息的贾布斯,终于可以让窒息的“造车梦”喘口气。
不过贾布斯能否摆脱“PPT造车”则在此一举,他已经没有太多的机会来试错。毕竟为了“造车梦”,贾布斯投入了太多,不仅投入了身家,还搭上了乐视和自己的信用。
但许教授则不同。他正式开始造车只有2年的时间,还有足够的时间摸索。
而且对于造车短期难盈利的问题,许教授也早已找到了破解之道。
财新曾披露了恒大总裁夏海钧在一个分析师沟通会上的讲话,恒大在与地方政府谈判时,会建立一个模型,预估在当地建厂时的亏损,然后凭此模型要求地方政府配套住宅用地。
这成了许教授造车的独门绝技和独特模式,而且其他车企也学不来的。
对许教授而言,造车是锦上添花的事情。发展新产业,还能赋能主业。
造车盘子够大,可以撑起许教授多元化的目标。更重要的是,造车上亏损的钱,可以通过地产赚回来。所以我们看到,恒大南沙基地虽还没有量产,但不远处的恒大阳光半岛一期已经在去年 8 月开盘。
而贾布斯不一样,造车是他的梦,不仅是自己买过单的梦,而且别人也为他的梦买了单。如果不成功,不仅是多了一个“骗子”和一群“韭菜”,是梦想真的窒息了。而且窒息的不仅是贾布斯的梦,也是很多追梦者的梦。
在这场疯狂“赛”车中,向右的许教授,可以“就差汽车了”;但向左的贾布斯,已经不能再缺汽车了。
不然,“造车梦”可能就真的成了“梦”了。

--全文完--


作者三公子:做过财经记者,干过几年金融。爱财经、懂金融,擅长以写小说的方式,再现资本江湖背后的波云诡异。

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