【航运疫情】新冠疫情为船东互保协会提供了一个提高保险费用标准的机会︱阿法牛
【航运疫情】新冠疫情为船东互保协会提供了一个提高保险费用标准的机会
阿法牛AlphaBull
王沈剑
新型冠状病毒的爆发，推动船东互保协会（P&I clubs）成员协同提价，因为协会要承担船员的疾病和死亡赔偿等责任。
这将因海员国籍的不同而有所不同，令人不安的现实是，第三世界国家的人的生活成本大大低于第一世界国家的人。
在后一种情况下，仅一名海员的死亡就可能构成一笔高达数百万美元的重大保留索赔，因为协会通常会发现，与其冒着在美国被提起诉讼的风险，迅速解决问题更为谨慎。
保险公司面临的压力不会消失，更大的伤亡意味着索赔金额没有放缓的迹象，而新型冠状病毒的爆发将使问题进一步复杂化。
在五年不愿提高保费之后，船东互保协会迫于新冠病毒疫情的压力，终于咬咬牙，要求在新的一年获得更多的资金。虽然他们得到的资金可能没有原先希望的那么多，但已经开了先例，而且看起来下一次不会再变得更便宜。
船东互保协会是非营利组织，自从去年出现了一连串三位数的合并比率之后，法律约束的公司股东收益最大化规定可能并不适用。也就是说，即使是共同的资金也只能勉强维持费用，而上一轮的巨额资金损失使得在2019- 2020年更高的定价变得不可避免。
许多协会毫不掩饰他们的意图。去年10月和11月，North、英国、Standard、Steamship和伦敦的船东互保协会都宣布了7.5%的总体增长，而西英格兰(West of England)则选择了更温和的增长2.5%。另一些公司则没有说出一个确切的数字，但他们明确表示，他们是在逐船评估后的基础上进行收费，以寻求收入增长。
在这次提高保费的事件中，看起来很多船东最后确实支付了更多的钱，但远没有开始时暗示的那么多。
我们仍在根据部分信息评估2020年新的一年的结果。但据传闻，经纪人说保险费率一般在3%到3.5%之间。
有一家协会力度更大，而且大部分涨价幅度都在10%左右，结果却遭到了冷遇。
这是一个至少5年来以软定价为特征的市场的重大变化，俱乐部不愿寻求地理信息系统，因为担心看到会员会勇敢地离开，然后去别的地方。
对于船东来说，他们中的许多人也在为船壳和机械保险的高额费用而苦苦挣扎，这让他们不是很开心。然而，这也不太可能造成毁灭性的影响。私底下来说，这甚至可能成为船东互保协会的一个合法理由。
去年6月，代理公司Gallagher编制的一份表格显示，在11家已宣布的上市国际集团附属公司中，仅Skuld一家就以2018-19年度的承销盈余位居榜首，即便如此，也只有相对微薄的800万美元。其他地方的赤字从Standard协会的50万美元增加到Steamship的4600万美元。
简而言之，有些东西不得不放弃，那就是船东的支票簿。
The outlier是美国船东互保协会，它是规模较小的IG协会之一。它决定直面这个问题，并勇敢地面对它需要更多额外收入的现实。该公司2018年的净利润亏损为550万澳元，如果损失调整费用计入其中，其亏损额约为4600万澳元。它的综合比率达到了116%，很简单，这不是它应该达到的水平。
事情发展到必须征收补充税的地步，议员们要求在2016年和2018年分别征收22.5%和17.5%的税。
美国船东互保协会发布的一份声明称，尽管该公司每吨总吨的保费收入增加了10%，但按入会船舶吨位计算，还是损失了9%。New Shipping就成了那些离开的公司之一。
这是一个大胆的决定，但至少表明，只要有这样做的意愿，就可以更彻底地实现重组。从长远来看，这也是一个明智的举动，这能让协会的基础更加稳固。
在其他地方，很少有明显的波动，至少从我们目前所知，协会实施的都是小幅度的涨价。总的来说，显而易见的结论是，船东选择了承担这笔费用。那么他们要花多少钱呢?
众所周知，各协会不愿提供任何特定假设船舶的保险费用细节，他们坚称不存在“典型船舶”这种东西，并且他们在很大程度上依赖个别船东的损失记录，这是正确的做法。
最常见的替代方法是以入会船舶吨位划分保费，并通过总吨大小得出一个美元费用。在此基础上，损益溢价仍然很低，最低仅为每吨2美元左右。
典型的好望角型船舶吨位为9万总吨（gt），这意味着保赔额为18万美元，即使是3%的增长，每艘船大约增加5400美元。因此，即使是拥有相当可观的10至15艘船只，也只是把额外成本控制在4位数的范围内。
一个显而易见的问题是，接下来会发生什么?2020年可能是心理上的转折点;协会已经一劳永逸地建立起来，他们可以收取更高的费用，并讲明他们的理由。
保险公司面临的压力不会消失，更大的损失意味着索赔数量没有放缓的迹象。其中一个因素是投资回报的变化。接近2019年底的投资环境改善，提振了回报率，从而缓解了价格压力。但这并不能保证在2020年再次发生，尤其是如果冠状病毒的爆发扰乱了投资市场的话。
在接下来的几个月里，协会的承销商必须对所有这些考虑给予适当的重视，但结果是，在这个关键时刻，看起来保费并不会在下一次变得更便宜。
损益表制度可能有很多批评者，但从一个更乐观的角度来看，它再次证明了它对整个航运界的弹性和实用性。为此，我们都应该对此心存感激。
资料来源：Lloyd’s List
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