用51km表显续航跑了85km，艾瑞泽e是个什么宝藏车型？

凭借小蚂蚁的超强性价比和同级别上游的续航表现，奇瑞新能源已经连续多年占据销量排行榜前排位置。

不过随着消费升级，一直靠远离大众市场的A00级小车打天下显然是不可取的。尤其是如今新能源补贴政策退坡，以及环保形式日益严峻的大环境下，产品之间的短兵相接会变得更加残酷。

而在前不久，奇瑞新能源一口气推出了两款新能源车——瑞虎e和艾瑞泽e。不过这两款车能从白热化的新能源市场中脱颖而出吗？又是依靠什么在新能源市场立足呢？

刚好小白也试驾体验了这两款车型，不过因为时间的关系，小白只是简单的静态体验了瑞虎e，更多的时间花在了艾瑞泽e上。

因此今天主要是来和大家分享一些艾瑞泽e的试驾感受，关注瑞虎e的消费者不妨给小白留言，小白后期有机会在和大家聊聊瑞虎e。

用51km表显续航跑了85km

对于纯电动车型，大家最关心的无非就是续航问题了，如何解决续航焦虑问题才是纯电车型要关心的重点。而要解决续航焦虑，最直接的方法就是提升三电技术。

在这点上，艾瑞泽e直接选择了日本安川公司提供的最大功率为120kW的永磁同步电机。

或许有消费者并不了解日本安川电机，其实这是一家老牌的日本电机制造商，早在1917年便研制出三相感应电机，而在民用车市场，安川电机还与马自达、丰田EV车型展开深度合作。

而且配备了一块容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程达到了401km。

相信这样的续航标准，即便按照“打七折”的算法模拟日常使用，300Km也足以满足大部分消费者上下班通勤代步的需求了。

并且艾瑞泽e除了有传统的sport模式和Eco模式，还有Eco+模式。这是一种长续航模式，有点类似副油箱，但不是单纯的增加续航里程，而是在电量不足的时候，会通过一些限制，尽可能的增加续航。

对于日常驾驶下的应急情况，可以在一定程度下缓解续航焦虑症。

但数据说再多，也终归是要看实际的表现的。为此，小白做了个简单的续航测试，在北京延庆的山区道路、半拥堵国道、景区道路以及高速路上，跑了一段，基本上涵盖了大多数人的日常会遇到的路况。

出发时表显总里程为245km，续航为388km，完成试驾后表显总里程为330km，续航为337km。也就是说，用了51km的表显续航，跑了85km左右的路程，可以说相当的夸张了。

不过，当天试驾是用车队的形式在测试续航，除了有一段比较拥堵的国道外，基本全程保持比较均匀的速度，而且全程使用Eco模式和最强的动能回收。

再加上当天天气比较舒适，只要开着窗户，就可以不用开空调，也在一定程度上减少了能量的损耗。当然也少不了小白的黄金右脚，毕竟也算是在当天的节能比赛获得了奖项。

开起来还有点小乐趣

虽然作为一台家用电动车，驾驶乐趣并不是艾瑞泽e的重点，但0-50km/h不到4s的加速成绩，还是会比同价位的燃油车有更高的速度体验。

即使在Eco模式下，艾瑞泽e依旧有相当不错的加速体感，油门踏板很线性跟脚。动力基本在80km/h的时速内随踩随有，即便是80Km/h后的加速也有足够的底气完成快速超车。

值得一提的是刹车踏板标定也相当线性，而且在强动能回收模式下，只要适应一下，甚至在下山路驾驶也能基本做到凭借动能回收去实现刹车制动，实现单踏板操作，有利于下山时控制刹车热衰减和减少能量损耗。

操控部分，艾瑞泽e采用的是电动助力转向，属于比较轻柔的一类，基本是符合家用车的需求，转向也比较精准，虚伪不会特别明显。

底盘的表现也是可圈可点，整体悬架表现偏硬朗，对细碎路面的过滤还算是比较干净，在山路驾驶和高速过弯有着不错的支撑性。但在经过比较大的减速带和井盖等较大起伏时，悬架的回弹比较迟缓，会稍微有点弹跳。

不过相比同价位的自主品牌燃油车型和“油改电”车型来说，这样的底盘表现已经相当不错了，尤其是艾瑞泽e是基于奇瑞专门针对新能源电动车开发的平台而打造，在底盘调校和电池布局等方面有比较良好的标定，并没有因为增加了电池和电机的重量而影响操控性。

所以，艾瑞泽e或许并不是一辆很富有驾驶乐趣的车型，但肯定是一辆开起来舒适好开，没有太多驾驶负担的车型。

总结

总的来说，经过一天的试驾和续航测试，无论是动力续航，还是底盘操控，在这个价格区间内，艾瑞泽e整体的表现算得上是一流水准了。

对于主要是在城市内通勤代步，偶尔会在周末进行短途自驾游的消费者来说，艾瑞泽e算得上是一个不错的选择。

尤其是奇瑞作为自主品牌中新能源发展历史最长的车厂之一，在底盘和动力系统有着技术沉淀的优势，还是值得我们去信赖的。