1月21日晚间，团车网宣布，公司董事会已收到公司董事长兼CEO闻伟于2021年1月21日发出的不具约束力的初步建议书，提议以每股美国存托股（ADS）4.25美元的现金收购公司全部已发行、闻伟尚未拥有的普通股。这是继聚美、如涵、寺库等之后，又一家将要退市的电商。
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根据建议书，闻伟拟通过债务及/或股权资本融资来资助该交易，其中股权资本至少部分由闻伟以本公司展期股权的形式提供。团车网董事会计划成立一个由独立和公正的董事组成的特别委员会，来考虑这项提议。董事会预计，该特别委员会将聘请独立顾问，包括独立的财务和法律顾问，以协助其完成评估。（详见网经社专题：聚美 58同城 如涵 寺库们的无奈之举 盘点这些年走上私有化之路的电商们http://www.100ec.cn/zt/syzl/）
12月19日，团车网公布的财报显示，2020年第三季度团车网营收为1亿元，同比下降26.2%。营收从2018年第四季度到2020年第一季度持续下滑，尤其是2020年Q1下滑超9成。
净亏损为4120万元，与上年同期的净亏损4680万元相比收窄11.9%。团车网从2018年第一季度到2020年第三季度始终处于亏损状态。（更多财报数据想进：DATA.100EC.CN）
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据网经社了解，截止当日收盘，团车网股价为3.9美元，市值仅为7845万美元，不足1亿美元。团车网2018年11月在美国纳斯达克上市，当时的发行价为7.8美元，上市当日收盘报7.83美元，市值达6.18亿美金。
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网经社电子商务中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青表示，团车网私有化的其中重要原因在于其营收不振、利润亏损、市值严重缩水。团车网公布的财报显示，2020年第三季度团车网营收为1亿元，同比下降26.2%；净亏损为4120万元。团车网的股价1月21日收盘报收3.9美元，市值不足1亿美元。连续的净利润亏损、营收下滑，使得私有化成为团车网的无奈之举。莫岱青进而指出，团车网这类汽车电商此前凭借线上平台轻资产化，用“互联网速度”快速成长，但因“烧钱”亏损严重。当前，汽车电商平台竞争依然激烈，一旦遭遇资本寒冬，企业就需要为成本考虑作出调整。同时2020年受疫情影响，人们购买汽车的欲望不高，进一步加剧团车网这类汽车电商们的压力。因此，在行业遇冷和疫情的双重影响下，汽车电商现金流薄弱，风险抵抗能力也较弱，车好多、优信、人人车、车置宝等平台降薪、裁员甚至停摆，生存环境艰难。
近两年来受资本环境变化影响，不少中概股公司都实行了私有化动作。近年来，面对激其中退市的电商有麦考林、聚美优品、当当、58同城、一嗨租车，已经收到私有化要约的有如涵、寺库、团车网等，携程也曾传出欲私有化。未来预计那些市值受到低估或业务有争议的如云集、优信、南极电商等也不排除未来退市的可能。以下为网经社对历年来退市及收到私有化要约的电商企业进行盘点。
2016年2月17日，聚美优品宣布收到每份ADS 7美元的私有化报价，同时根据公告买方财团包括陈欧、戴雨森、红杉资本，买方财团占投票权90%以上2020年4月15日，聚美优品宣布完成私有化，成为买方团拥有的私人控股公司，正式从纽交所退市。
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莫岱青表示，聚美优品私有化后仍面临不少挑战，缺乏核心优势，难以和天猫、京东等综合电商抗衡。它的竞争除了来自美妆电商，也有来自综合电商的压力。在电商寻找新的流量背景下，聚美优品要想取得进一步发展，就必须跟上步伐，不断创新。聚美优品接下来有争取A股或港股上市的可能，电商间的竞争又增加了新的变数。电商在国内上市拥抱资本市场，本身也是符合中国资本市场鼓励创新型企业的政策。2016年4月15日，曾经的“电商第一股”麦考林发布公告，根据2015年12月22日达成的收购协议与计划，公司已于4月14日完成私有化进程。收购方为由商圈网与国内顶尖的老牌私募股权投资机构信中利资本集团设立的Minat Associated有限公司，以每股普通股0.114美元现金，相当于每股美国存托股票(ADS，每股ADS代表35股普通股)4.00美元现金的对价，收购所有麦考林在外发行的近30%的流通股。曾以服装电商+目录邮购+呼叫中心为核心业务，凭邮购服饰而知名的麦考林，于2010年在美国纳斯达克上市，成为中国电子商务B2C上市第一股。但上市后麦考林业绩一路下滑，公司曾经在年报中解释亏损主要是由于用户对互联网购物喜好的相应改变导致了公司目录发行量的下滑。2016年9月21日，当当网宣布，当当网私有化交割全部完成，当当网从美国纽交所退市。当当网董事长俞渝2015年7月9日提出私有化，2016年5月28日，当当网宣布与当当控股有限公司签署最终并购协议，母公司以每股美国存托股6.70美元的现金收购全部已发行普通股。2016年9月12日当当网特别股东大会投票表决、批准了该项交易。2019年4月10日，一嗨租车宣布，公司已完成与Teamsport Bidco Limited的合并，后者是Teamsport Parent Limited的全资子公司。根据合并协议，一嗨租车每股A、B类普通股将获得6.125美元。合并完成时，一嗨租车所有美国存托股（ADS）都被取消。合并后一嗨租车将成为由Teamsport Parent Limited 100%控股的私有企业，而Teamsport Parent由一嗨租车董事长兼CEO章瑞平牵头，其他成员还包括霸菱亚洲和安博凯等。2020年9月18日，58同城宣布已完成该公司2020年6月15日宣布的私有化协议。同时，58同城还宣布，已申请自2020年9月18日起，暂停其美国存托股（ADS）在纽约证券交易所的交易。
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此外，58同城还要求纽约证券交易所向美国证券交易委员会（SEC）提交Form 25文件，通知其SEC在纽约证券交易所退市，并注销58同城之前注册的证券。撤销注册将在提交Form 25文件后90天，或在SEC决定的期限内生效。正式退市后，58同城也成为继奇虎360后最大宗的中概股私有化退市，资本市场猜测其完成美股退市后有可能在A股或港股二次上市，但58同城并未透露私有化后的去向。
2020年11月25日，“网红电商第一股”如涵控股宣布，公司已收到三位创始人冯敏、孙雷和沈超于2020年11月25日发出的不具约束力的初步建议书，提议以每股0.68美元（或每股ADS3.4美元）的现金将公司私有化。
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如涵控股公布的2021财年Q2财报显示，第二财季营收2.485亿元，同比下滑9%，归属于母公司的净亏损为3120万元。如涵自营业务下产品销售收入为1.292亿，减少了37.9%。莫岱青表示，如涵虽然竭力的在培养新的红人，但是目前仍困于公司超大部分的营收由张大奕等头部创造。其他的红人们创造营收比例还是太少。加上从上市以来，如涵市值进一步缩水，未被资本市场完全认可。因此，如涵私有化之路也成了意料之中的事情。
2021年1月11日，寺库宣布公司董事会已收到寺库创始人、董事长兼CEO李日学于2021年1月10日发出的不具约束力的初步建议书，提议以每股美国存托股（ADS）3.27美元（相当于每股A类股6.54美元）的现金收购公司全部已发行、李日学及其附属尚未拥有的A类普通股。
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近年来阿里、京东等巨头发力奢侈品市场，加上奢侈品品牌方也加速在中国的数字化进程，对于奢侈品电商如寺库等来说是强大的冲击，众多玩家分羹分羹奢侈品市场也削弱了寺库等优势。此前尚品网、品聚网、尊享网、走秀网等奢侈品电商已经一个个倒下，可见奢侈品电商生存不易。因此寺库在私有化之后，还面临强大的竞争压力与诸多挑战。2020年7月28日，有消息称携程正与潜在投资者就其从纳斯达克退市进行谈判，并且携程管理层已就私有化交易与多位金融和战略投资者进行了接触，其中包括私募股权公司和国内科技公司。对此，携程回应称不予置评。网经社电子商务研究中心主任曹磊表示，不仅互联网市场上，平台玩家“赢家通吃”普遍存在；资本市场上也越来越两极分化。巨头和不少优质或潜质上市公司，短短几年内市值翻了几倍、十几倍、甚至几十倍，反之，不少有问题公司的市值已大幅缩水，甚至退市。
