2.0T成绝唱？全新大G不简单！前后双电机+三把锁妥妥的

奔驰G级凭霸气硬朗的外观造型，出众的越野架构以及大排量发动机，一直为国内消费者“信仰”的硬派越野车型，即使受限于“小排量先行”的时代，换装上2.0T排量发动机，但依然受到消费者热捧，甚还出现加价提车等现象，在车市中可谓是香饽饽的存在。

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而随着全球电气化进程的加剧，奔驰G级也将计划推出纯电版本。据消息称，纯电版本的G-Class将会命名为EQG，会在今年9月德国慕尼黑车展上亮相，并有望于2023年上市。

新车重点：

1.基于现有平台打造，造型与燃油版车型保持一致

2.保留有三把差速锁，四驱系统

3.或推两个车型版本，综合续航里程可达500km

纯电版本的G-Class整体造型与燃油版车型基本保持一致，标志性的圆形头灯组、棱角分明的车身、硬朗的车身线条等元素无一彰显出十足的硬派越野车型的气息。而在细节上也融入少许新能源元素，例如新能源车型一贯的封闭式前进气格栅，此外，后期还可能会车身周边增加与新能源相映衬的蓝色线条以示其不一样的身份属性。

纯电版本的G-Class并没采用全新的纯电平台打造，而是基于现有的平台进行电气化改造，因此甚会保留有三把差速锁，四驱系统等。内饰方面暂没明确的消息，不过基于奔驰一贯的家族做法，其很大程度上会沿用目前燃油车这一套双联屏设计调。

奔驰已注册EQG 560和EQG 580车型代号，这也就意味着纯电版本的G-Class会推出两个车型版本，其中EQG 580车型版本将搭载前后双电机，综合输出功率385kW，峰值扭矩828N·m，另外，匹配108kWh电池组，纯电综合续航里程可达500km以上。

最不像也最不能成为电气化产品的硬派越野车奔驰G级，如今也即将步入新能源名单中，的确让人唏嘘。当然其中也不乏会引起部分消费者热议，没大排量发动机驱动还谈何G级？其实，在电气化浪潮大时势下，我们应该放平心态来看待。

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要知道，奔驰G级的成功，不仅仅是大排量发动机的加持，出色的越野架构才是其“灵魂”的存在。而从目前信息来看，纯电版本的G-Class无疑只是在驱动系统做出差异化，像平台、三把差速锁、四驱系统等都一应相同以及保留。

此外，我们更应该庆幸的是，奔驰G级并没因电气化时代的发展受到排挤而逐渐消逝、停产而成为我们口中的“经典”车型，反而纯电版本的G-Class面世，是顺应时代的产物，可以更好的把G级标签、文化继承传承下去。

根据奔驰旗下新能源产品规划显示，EQG(纯电版本的G-Class)也仅只是当前1-2年内的首序规划产品，后续还会继续推出EQB、EQE、EQS、EQV等多款纯电车型，并与现有的EQA、EQC形成全面产品线，争取在2025年实现50%的混合动力或者纯电动车型占比布局。

最后，在电气化大趋势的当下，给予我们传统燃油车、大排量发动机驱动的车型选择实属不多，而作为消费者的我们除了放平心态看待，且行且珍惜之余，也应该积极“拥抱”新能源消费观，毕竟减排减碳是我们共同的责任。