我要钱少！车大！跑得快！你却跟我谈情怀？No！

汽车这东西，在中国存在了多年，大家的消费观念也慢慢地成熟了，从当时想要拥有一辆可以代步的小车，到想要一辆真皮座椅且带有导航的轿车，再到现在追求以大为美，配置有多少来多少的SUV。如果说消费者买车单纯是一种追求实用且空间大的心态，那么车企做的也仅仅是单纯的顺应他们的需求，而那些真真正正凭借着对汽车的热爱，对操控、性能有着独特追求的车企们该如何生存？

这不禁让我想到罗永浩（老罗）——锤子手机CEO。锤子一直都被大家称为“情怀”，而这情怀从何体现？这源于老罗在发布会上的一句话：“尝试努力去把这个世界变得更好，是我们启动这个公司的初衷。通过处心积虑地改善人类的生活品质来获取利润，而不是通过处心积虑地获取利润来获取利润。”

这句话说得一点没错，但不是所有消费者都懂得你的用心良苦，它就是最好的例子：

斯巴鲁——一家小厂。喜欢看WRC的人或许经常能在电视上见到它的身影，但是在日常生活中，又能碰见几辆斯巴鲁呢？斯巴鲁一直在吹着它的两项当家技术——水平对置和对称全轮驱动。

采用水平对置发动机的只有两家厂商——斯巴鲁和保时捷。正是因为有了水平对置技术的出现，才有了斯巴鲁Symmetrical AWD（对称全轮驱动）。而斯巴鲁正是卖着“性能”、“操控”两大情怀生存下去，但终究敌不过时间和现在消费者观念的转变。因此这两项技术都变成了劣势，为什么这么说：

1.它有水平对置能拥有低重心的操控优势，但是试问现在有多少人能把买菜车当赛车使？

2.外型不够吸引人

3.最致命的一点是贵！！！几乎全部车都在20万以上！在现在如此多选择的汽车市场上，你还想怎么好好混下去！

而在前不久推出的全进口马自达CX-3也让不少人侧目，看到售价更是让人惊讶不已，当然不是它的价格低得多么离谱，反而是高得吓人：14.98-15.98万。暂且不说CX-3的外型像CX-4的缩小版，光是价格都可以买大一号的CX-4了，难道CX-3的项目负责人——富山道雄先生，脑子抽风了？

在发布会上，他一再强调，之所以引进CX-3，更多是在为那些懂自己的消费者着想，为那些不一味追求在空间的消费者提供选择权，同时也合理调配长安马自达和一汽马自达的产品分布。

砖哥精炼了一下，他想表达的意思大概就是：哥造的不是车，是情怀！

在消费者眼中CX-3完全背离了当下流行的“以大为美”思想，反而玩起了“最美逆行者”。况且不说GVC和创驰蓝天有多牛，关键是消费者愿意把辛辛苦苦赚来的15万投在你这辆CX-3身上吗？要知道15万车型是不上车企最最重视的价格区间之一。

如此定价，外观没变化是不是内饰用上了什么黑科技或者新技术呢？答案是：没有！能看得见的或许就是换上了炮筒式风口罢了，方向盘依旧是熟悉的三幅式方向盘，中控屏依旧是悬浮式屏幕，仪表盘还是原本的造型。这……（砖哥已经无F可说了）

乔布斯说过：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西”。有追求，有想法，有精准的消费群体定位固然都是好事。但是一味的卖情怀能卖得了多久呢？

宝沃，曾经是一家多么牛的车企，如今……

消费者不是傻子，基本的性价比衡量还是有的。只是砖哥不愿意看到又一家技术超群的车企没落。向消费者妥协并不是一家车企丧失了自己灵魂的一种做法，说不定是打开另一个市场的机会呢？