高层换血之后能否“重回赛道”；神龙有悔，犹未晚矣？

提起神龙汽车，不知道有多少人还能想起这是一家有26年历史的老牌合资企业?随着车市严冬的持续，最能感到寒意地，肯定非神龙汽车莫属了。而上周神龙汽车一次震惊业界的高层大换血算是将神龙汽车的诸多问题真正的暴露了出来。

一周前，神龙公司的两大股东东风汽车集团和法国标致雪铁龙集团召开了干部大会，正式公开宣布了其多项的人事调整，这轮的人事大地震除了神龙汽车党委书记高大林职务没有变化以外，其他副总经理级以上的执委会成员都发生了变动。其中，李军接替苏维彬调任神龙执行副总经理、党委副书记，闫励接替刘江华担任采购副总经理兼采购部部长，龚孝平接替周永春担任纪委书记。而法方原执行副总经理麦柯然接任总经理，但任期只到2019年1月31日，新的总经理将由PSA集团推荐，并在2019年2月1日正式到任。

屡次洗牌，人心难聚：

这一次的人事洗牌纵观整个汽车行业也属罕见，这些被勒令下课的人员职务涵盖纪委书记、采购副总经理兼采购部部长、商务副总经理、商品企划副总经理兼产品企划部部长、行政副总经理兼人力资源部部长、东风标致品牌部总经理、东风雪铁龙品牌部总经理。此外，公司架构也有变动，神龙公司将取消执委会中两名商务副总经理职位，神龙将不再设立营销总部这一级机构，东风雪铁龙、东风标致品牌的负责人将直接进入执委会，直接向神龙新任总经理汇报。

事实上，由于近两年（2016、2017）神龙汽车旗下两大法系品牌：东风标致、东风雪铁龙灾难性的连续销量下滑，神龙汽车就已经有多位核心骨干人员“出走”；2017年1月，原东风雪铁龙市场部部长孙亦文加盟沃尔沃中国；2017年6月，东风公司副总经理安铁成接替刘卫东分管风神；同年8月，入职不到半年的车艳华加盟沃尔沃；9月底，原神东风标致总经理李海港离职。2017年10月，东风雪铁龙品牌部总经理饶杰离职。今年8月，原东风标致副总经理吴少革在履职一年零五个月后终于没能挺住，也选择了离开。

而早前分别位于北京和上海的东风标致、东风雪铁龙两个品牌部被全部要求撤回武汉，仅在上海保留了一个市场部，此举造成了大量的北京、上海当地员工被迫离职。这种手段极端的变相裁员让神龙在业内的形象以及经销商的信心也造成打击。

“《中车网》的一篇文章在评价这一现象时认为如此这般地折腾，导致公司的很多高管抱有“打酱油”心态，无心做长期规划，得过且过，陷入恶性循环。”

销量困局，产能闲置：

其实就在三年前的2015年，神龙汽车刚刚拿下过70.48万辆的历史最好成绩；而这一局面在2016年开始急转直下，2016年销量同比下滑14.77%至60.02万辆，2017年直接断崖式下跌至43.4万辆，销量一下子回到2012年的水平。到了今年销量更是一泻千里，11月销量1.57万辆，同比跌68.2%，其中东风标致销量8760辆，同比下降70.6%，东风雪铁龙销量7017辆，同比下降65.2%。1-11月仅销售24万辆，还不到今年规划销量的一半。

销量连续三年销量如此大程度的下滑，必然会造成工厂产能的大规模闲置。去年10月的时候坊间就有消息称年产能超过15万辆的神龙汽车武汉二厂将整体出售给一直遭遇产能瓶颈的东风另一合资子公司东风本田。虽然神龙官方一直没有正面的确认这一消息，但神龙二厂已经停产；铁龙C5/C6、标致508、标致308S等神龙二厂生产的车型都已经暂停销售（在售的基本都是库存车），也侧面证实了这一消息。

目前，神龙在武汉和成都分别拥有四个工厂，年产能超过80万辆。从巅峰时期的销量超过70万辆到现在的不到25万，大量的产能被闲置必然会导致严重的亏损和紧随其后的一线员工大规模裁员。

种种迹象表明，神龙高管的这次集体洗牌只是神龙汽车内部整改的开始。而随着新领导班子的到位，明年一季度神龙汽车预计就将开始裁员，据此前尚未证实的内部传闻，这次裁员的幅度将超过20%。

“重回赛道”，任重道远：

在2017年，面对着市场销量的下滑和市场形势的预测，神龙汽车提出了“重回赛道”的新愿景，此前的品牌部搬迁以及多次人事洗牌都是这一思想下的措施。这次新继任执行副总经理、党委副书记李军，绝对算得上是一个“老东风人”了，1992年就入职东风汽车，2001年加盟到东风日产的前身——风神汽车，直到2014年李军都是在东风日产任职，所以东风日产华丽的市场成绩李军是功不可没的。2014年李军执掌东风南方后，旗下4S店数量达到了157家，年销量也逐年突破。危难之际请来这样一位大将，显然东风集团对挽救神龙的意愿非常的迫切。

但仅仅是临阵换将远远不够；“中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《蓝鲸财经》的采访时提到：此前东风标致刚好赶上中国汽车市场的快速增长阶段，因此其销量增长也快，但随着中国市场的成熟，其产品的弱点就爆露出来。如今消费者更加理性，有了更多的消费经验，对产品的质量、可靠性、维修保养的便利性、品牌力等指标都有考量，相比较法系不在主流范围之内，品牌力较弱。比如东风雪铁龙爱丽舍，过去叫富康，是中国老三样捷达、富康、桑塔纳之一，如今十几年过去了，可以看到一汽大众的捷达和上汽大众桑塔纳现在销量都是百万级别的。

而东风雪铁龙爱丽舍销量则停留在十几万辆的级别。销量不佳换高管是一方面，更重要的是，神龙不要闭门造车，在产品配置上要迎合消费者的需求，比如年轻人喜欢的互联网配置；另一方面服务要向日系学习，把售后服务这一块提高。”

由于中法双方在品牌定位等诸多方面没有达成一致，双方虽有妥协，但仍旧致使神龙旗下两大品牌始终无法在市场上呈现出清晰的品牌定位。此外，体系的冗杂也使品牌难以针对市场信息变化做出快速准确反应。究竟这一届高管是否能吸取教训，将神龙汽车拖出泥潭，仍是一个问号。