网友问，沿江高铁长江新城站会不会和新港线一样，批了但缓建呢？

最新消息里，沿江高铁会在武汉设置三个火车站，其中汉口火车站是武汉至宜昌高铁段的起点，天河北站和长江新城站是合肥到武汉高铁的过路站，这三个站点中，汉口火车站将利用现有车站略加改造即可，天河北站和长江新城站则是完全新建。

这两个新建的高铁站都位于黄陂区，对黄陂的意义重大，天河北站可以带动武汉空港新城（宋家岗）的发展（规划里，将依托天河北站打造高铁商务区），长江新城站建成后，黄陂现在的县城-前川将形成一河两岸景观，未来武汉江北地区有望再造一个硚口和汉阳出来（前川是硚口，鲁台如汉阳，滠水河就是汉江）

下图为沿江高铁在武汉区域内线路走向示意图（沿江高铁也叫沪汉蓉高铁，在武汉分为两段，一段是合武高铁，一段是武宜高铁，下图中红色线路为武宜高铁，绿色线路为合武高铁）

长江新城站建成后，鲁台南部地区将得到开发，未来的黄陂中部将崛起一座沿滠水河两岸发展的新城，西边是黄陂区政府所在地前川，东边是文旅城和长江新区鲁台片区。

长江新城站急迫吗

但也有网友提出了疑问，长江新城站会不会和过去批准的一些工程一样，因为各种原因而暂缓修建呢？

这样的例子在地铁线路里有两个，一个是经过蔡甸区的3号线2期，此线路批准已经6年了（武汉地铁第三期建设规划里获批，2015年左右），但因为出资和走向的问题，迟迟无法开工，最近的一个是新港线，应该也是非急迫线路所以而暂缓（武汉第四轮轨道交通规划线路里，除新港线外，其余线路都已开工）。

从网上公开的消息来看，长江新城站位于黄陂鲁台地区，在红安西站和天河北站之间，和它们分别相隔25-40公里，这个距离对于高铁设置站点来说略微近了点，但也没多大问题，因为我国高铁线路中还有比这个距离更短的两个车站（比如深圳的深圳北站和福田站相距仅仅14公里），所以黄陂区域内设置两个站理论上和技术上都没有任何问题。

网友们唯一担心的是，长江新区都没有批准的情况下，长江新城站会不会因为不是急需的站点，所以暂时搁置，待新区被批准了才动工呢？

这个可能性不能说没有。

高铁站需要配套

一个高铁站，重要的不仅仅是站点的修筑，而且还包括周边配套的建设，具体到长江新城站来说，修建一个高铁站容易，但如何建设连通高铁站和黄陂新洲以及市内的道路及地铁才是麻烦事。

虽然长江新城站的规划获得了省市的批准，但国家层面尚没有同意，武汉市自己搞了个起步区，希望“以建促批”，但从实际进度来看，连武湖都没有动静，各位觉得开发距离三环线更远的鲁台可能性会有多大呢？

长江新城高铁站修好以后，至少需要给它通一条地铁（比如25号线），同时也需要给新洲、黄陂和市内分别建一条高等级的公路，参照长江新城的规划，大约是下图所示的线路中的几条（小编估摸了一下，仅公路和地铁的投资就在200亿以上，谁来投资呢？）

综述

网友们的意见里，大部分人认为长江新城站应该会进入规划里面，由于是铁路集团投资，这个站点大概率会随铁路一起修建。

但也有一部分人认为，由于武汉一下子要新建两个高铁站点，对比天河北站，长江新城站周边的配套基本是一张白纸，需要武汉市投入巨大的资金，但由于长江新区还没有正式批准，这些网友多少有点担心长江新城站变成一个预留站点，暂缓修建。

从优先顺序来讲，天河北站肯定是排在长江新城站前面的，一则是空铁联运的需要（中部第一个虹桥枢纽），第二离三环内更近，对市区居民出行更重要（长江新城站可能只方便黄陂和新洲中北部的居民乘坐高铁），所以天河北站今年动工是班上钉钉。

小编衷心希望长江新城站也能顺利修建，如果资金方面存在问题的话，武汉市和黄陂区可以参照武汉临空投集团开发宋家岗的经验，市区合作组建一个新城投资公司出来，黄陂以土地入股，用土地收益来建设和运营长江新城高铁站周边的公路和其他市政配套设施。

武汉临空投7年时间里就建设出来一个新的宋家岗，小编不相信市区两级合作会搞不定一个鲁台的开发！

鲁台地区

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