你知道明朝的“封舟”有多大吗？兼论古代船“料”的真正含义
众所周知，中国古代造船技术先进，宋朝和明朝分别出现了两次造船史的高峰，水密仓、指南针、平衡舵、尖底船等技术在两宋被广泛应用，将中国的造船技术推向高峰，奠定未来六七百年领先世界的基础。
谈到古代的船舶，常会用到“料”这个单位，比如3000料大船、500料战船等，可是由于史料的遗失，现代对“料”的认识有限，所以大家对古代“千料大船”也很难有直观的概念，无法与现代船舶进行纵向比较。今天笔者结合宋、明两代的船舶数据，探究“料”的真实意思。
船“料”的意思存在分歧
许多学者对古代船“料”作过研究，但分歧比较大，主要解释分成三种：
1、“料”用于衡量船只的载重量。与现在的排水量异曲同工，料是一种重量单位，但1料等于多少石，说法不一。1000料大船既有说载重量500石的，也有说1000石，最多还有3000石的说法。这些都是早期的研究，接受度较低。
2、“料”是一种容积单位。随着发现的史料增加，越来越多的学者认为“料”是一种衡量船舱大小的容积单位，即甲板以下主船舱的体积。
3、“料”表示造船所用的木料多少。古代造船必须根据船体的大小估算需要多少木料，船体越大、用料越多。持有这种观点的学者极少，认可度低。
小结：3种说法有一定的相关性，因为船舱的体积会影响排水体积，再根据水的密度得出排水量，而船体大小也影响造船木料的多少。所以，如果知道船舱的体积，其它2个观点也容易解释。
那么，“料”到底是什么概念呢？
首先，“料”应该是一种通用的计量标准，而且不复杂。我们的祖先非常聪明，不可能把“料”定义的太过复杂。就像亩、里等计量单位一样，定义都非常简洁，1亩为240平方步，1里为360步。“料”与船舶的参数也一定存在某种计算规律，古代只有极少数人会复杂的数学运算，因此规律不会太复杂。
其次，从古代的车船税得到启发。中国从西汉便有车船税的征收记载，宋朝市舶司课征船税的时候，需要知道船舶的载重量、长、宽、深等信息。“力胜者（载重量），计所载之多寡，以税其舟；船只力胜若干、樯高若干、船面阔若干、船身长若干，报于市舶司。”明朝课征船税的方法是：“长若干、阔若干、舱口若干，约计料、力胜。”
显然，船只的长、宽、深是税务官征收“船税”的重要参数，税务官员根据3个参数计算出货船大约多少料，再折算出载重量，最后课征船税。
最后，化繁为简，体积是最方便的计量标准。无论百姓交粮，还是官府发放俸禄，都不是用秤称量，都是借用“斗、斛”等量器做到的，因为大米、小麦等粮食的堆密度是固定的，体积一旦确定，也就知道了重量。船也是同样的道理，造船厂可以测算出“料的多少”，征税官员应该也可以得出差不多的结果才对，否则就容易偷税漏税。显然，体积是比较容易计算的结果，只要大致测出船只的“长、宽、深”，就能算出船料的约数，从而依此征税。
船“料”应该是船舱的容积
料既然与船舱的长、宽、深等3参数有关系，那么“料”是如何计算出来的呢？
先看古代船只的结构。古代船只长度分成全长、三段龙骨长（水下部分）和底长，底长又称为主龙骨长。三段龙骨长一般是全长的70%，主龙骨长约占全长的50%。船的深度指甲板至船底的深度，甲板上面的官舱部位不算。经过对宋朝海船的数据分析，宋代海船的长宽比在4至6之间，宽深比在2至3左右。
船舱容积的估算方法。船舱的体积可以简化为：容积（V）=三段龙骨长（L1）X船阔（W）X船深（H），或者V=全长（L）X 0.7 X船阔（W）X船深（H）。实际上船中的形状不同，真实容积和估算值会有差异，考虑到古代的数学水平，这种方法简单实用，符合实际。
以宋代船只为例。《宋会要·食货志》中记载了一系列船只的“料数”和尺度，笔者经过整理，如下表所示。注：红色为估算值，表示该数据缺失。
宋朝“料”代表体积，1立方丈为100料。可以看到1000料铁壁铧嘴海船的容积为10.71立方丈，400料铁壁铧嘴海船的容积为3.7立方丈，200料海船的容积在2立方丈左右。考虑到古代船舶的“料数”都是100的倍数，取整数看，我们能够猜测宋代的船“料”是体积单位，每100料等于1立方丈。
以800料多桨船为例，总长8.3丈、阔2丈、舱深未知，可以利用宽深比2至3，估算舱深约7尺，三者相乘为8.13立方丈，取整约为800料。
应用到明朝河船，稍有变化
刚才分析了宋代海船“料与容积”的关系，“1立方丈=100料”的结论与事实比较吻合。可是测算方法应用到明朝的河船，却稍有不同。明朝《南船纪》和《龙江船厂志》有部分400料以下河船的数据，可以看到河船的船舱都比较浅，这也体现海船和内河船的差别。海上浪高风急，船体比较吃水够深才能保持平稳，所以宋朝发明了尖底海船；而河面风浪较小，所以都是平底船。
河船的“三段龙骨长”应该为全长的60%。河船的平均宽深比为3，而且吃水较浅，因此船只的水下部分，即三段龙骨长只有全长的60%。对比分析明朝的6艘河船，可以看到200料以下的河船，其“容积与料数”吻合效果较好，400料河船存在一定偏差。
明朝“封舟”有多大？
与“两宋只能以文化代表华夏”不同，明朝是真正的天朝大国，真正做到了汉唐以来的“君临天下、万邦来朝”的盛况。琉球王自从永乐2年（1404年）接受中国的册封后，每任新国王继位，都会向明朝请求册封，“国王嗣立，皆请命册封”。终明一朝，共派遣15次使者到琉球的册封国王，每次都会乘坐巨大的“封舟”。大家知道皇帝讲究气派，代表天朝威仪的“封舟”必定是顶级巨舰，可是它到底有多大呢？
关于明朝出使琉球的封舟，5艘有确切资料可查，只有4艘资料完整，如下表。显然“封舟”是非常大的海船，平均长、宽、深分别为14.9丈、2.9丈、1.4丈，换算成现代单位，则为47.7米、9.3米、4.5米（只是甲板到船底的深度，甲板上面还有高大的楼层，实际高度可能超过10米）。“封舟”可以说是不折不扣的超级巨舰，所以有学者认为郑和宝船实际就是“封舟”，笔者也赞成这个观点，无论从封建礼制和结构力学的角度，宝船夸大的成分太多，许多专家作过考证，不再赘述。
估算“封舟”大小约4000料。史书没有提到过“封舟的料数”，笔者根据前面的结论，对“封舟”的“料数”进行估算，平均容积41立方丈，取整的话，约为4000料。
船“料”与排水量之间的关系
通过前面的研究，我们大致确立了“容积与船料”的关系，即1立方丈=100料。我们可以设想税务官对船只征税的场面，先问船的料数、长、宽、深等数据，再目测或者测量船只的实际长、宽、深，当然古人都是“取整”计算体积，最后算出船的料数，这样船家便难以瞒报，征税也有法可依，保证公平。
分析到这里，大家已经知道船“料”如何估算，可是不作古今对比，仍难以有直观印象，所以需要分析“船料与排水量”之间的关系。
先普及一个概念，方形系数：船只的排水体积与长、宽、深的体积之比。一般情况下，木质帆船的方形系数在50%左右；从数学上看，水线占总长比例为0.7，横截面为梯形，水下宽度与甲板宽度约为0.7%，因此估算排水体积与长方体体积的比例为0.49。
估算“封舟”的满载排水量为968吨。船舱的容积决定了“封舟”排水量的上限，明朝1丈为3.2米、1立方丈为32.8立方米，“封舟”船舱长方体的平均体积约59立方丈，折合1935立方米。因此“封舟”的排水量为968吨。再做一个对比分析，1986年下水的马尾造船厂建造的货船，长、宽分别为51.7米、9.2米，吃水线3.65米，与封舟的参数非常接近，它的载货量为700吨。我们根据货船的载重量系数（载重量/满载排水量）0.65，反推其满载排水量为1100吨，所以“封舟”的排水量基本靠谱。
排水量与船“料”的关系：1料代表的排水量为0.24吨（968/4000=0.24）
总结：船“料”是容积单位，1料代表0.24吨排水量
经过分的，大家应该清楚了“料”的概念，即“料”是古代用于衡量船的容积的单位。由于容积决定排水量，所以可以与排水量直接挂钩。
1、根据对宋、明两朝的船体结构分析，1料可以代表0.24吨的排水量，古代千料大船的排水量约240吨。
2、明朝的“封舟”是4000料的巨型海船，排水量968吨，换到20世纪也是大型海船，中国65型护卫舰（长90米、宽10.2米、吃水2.9米）也才1200吨，近观则是庞然大物，由此可见中华民族的智慧。