哈弗CUV还记得吗？因为这些功臣车型 哈弗大众才能有今天

当今汽车市场上汽车种类和品牌虽然非常繁多，但总有一些品牌有着比其他对手更高的市场认可度，成为消费者选车时的优先考虑对象。

而这些品牌之所以能在市场上站稳脚跟，甚至发展为“汽车巨头”，往往离不开一些改变它们命运的“功臣”。

大众在国内常被戏称为“高级车”，这不仅是新闻中受访车主一句话所造就的梗，更多的是因为在许多消费者心目中，大众品牌确实有一种“高级感”，而这一种高级感恰恰来自于大众品牌历史中最重要的一款豪华轿车——辉腾。

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挑到头都大了！16万落地买SUV，是选逍客还是探界者？

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大众最初为生产“国民车”而诞生的亲民品牌，但是在前大众董事长费迪南德·皮耶希先生的主导之下，大众于2002年推出了旗下首款大型豪华轿车——辉腾。

这款基于D1平台打造的旗舰车型不仅拥有着动力强劲的W12发动机，更是拥有CDC自适应空气减震系统、ADR自适应巡航等当时最先进、最高级的配置。

而更重要的，是大众开创了在专属的玻璃工厂以全透明的开放形式组装这款旗舰轿车，让购买辉腾的消费者能够亲眼看着自己的爱车生产、下线，获得一种与别不同的“尊贵体验”。

作为一款百万级的豪华轿车，辉腾当然没有成功在市场上击败奔驰S级和宝马7系这样，在其长达15年的产品周期中，总产量不过84253台，实在算不上是一款“热销产品”。

但是，辉腾的出现确实让大众这一品牌在消费者心中的形象显著提升，尤其是在辉腾最大的消费市场——中国，随着“大众带字母”、“12缸的迈腾”等车坛段子的兴起，看似让辉腾的旗舰豪车形象下降，但实际上是通过消费者对辉腾的调侃，把辉腾身上的高级感延伸到了大众旗下每一款车型身上。

保时捷在世界各地都深受消费者喜爱，旗下推出的车型丰富多样，是跑车界中难得的“全能大厂”。而保时捷之所以能获得这样的成就，还得归功于两款功臣般的车型——Boxster和Cayenne（卡宴）。

在上世纪八九十年代，保时捷还只是一家带有几分“作坊气息”的跑车小厂，正为严峻的资金危机发愁。不过，当保时捷迈出大胆的一步，推出Boxster这一款中置引擎入门级小跑车的时候，出色的销售表现将保时捷从破产的边缘拉了回来。

1996年推出的Boxster是保时捷的“救星”，而Cayenne，则是保时捷从跑车小厂向豪华巨头进化的开端。

顺应着由美国兴起，席卷全球的SUV热潮，保时捷在2002年研发出了品牌历史上的首款SUV车型：Cayenne。这款高性能豪华SUV与大众途锐、奥迪Q7共用了PL71平台，入门级车型更直接搭载了大众的3.2L VR6发动机。共享平台与共用发动机等零件的做法，让保时捷Cayenne的研发和生产成本得到有效控制。

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而极具辨识度的跑车化外观设计以及SUV造型的多用途优势使其在北美、中东等市场获得相当出色的市场表现，为保时捷后续发展提供了资金支持。

让我们把目光转回国内，在一众自主品牌之中，长城旗下的哈弗应该是目前国内口碑最好的SUV品牌之一，H6系列更是国内市场上销量最高的SUV车型之一，而哈弗的成功离不开当初长城推出的首款哈弗系列车型：哈弗CUV。

在过去相当长的一段时间里，长城汽车在消费者心目中的形象都是破破烂烂的廉价皮卡，是一个专业的工具车品牌；但是当长城在2005年正式推出哈弗CUV之后，这一形象很快得到改变。

方正硬朗的车身设计风格、前双叉臂式独立悬挂、2.4L排量的三菱4G64发动机，结合其长达2700mm的轴距带来的宽敞空间以及在实际使用过程中给消费者留下的皮实耐用印象，哈弗CUV很快成为当时最受欢迎的自主品牌SUV车型。

后来，长城更对哈弗CUV进行魔改，推出了拥有超长车身的原厂加长版车型哈弗·派，甚至依靠着自主品牌的价格优势从林肯城市加长版的手中抢走了一些国内婚庆礼宾车的市场份额。

随着哈弗CUV在国内的知名度越来越高，长城终于在2009年正式将哈弗CUV更名为哈弗H3，大名鼎鼎的哈弗H系列车型由此诞生。可以说，哈弗CUV在国内市场取得的空前成就，造就了哈弗品牌中国SUV“一哥”的地位。

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曾几何时，自主品牌在消费者心目中是与“山寨”、“模仿”、“落后”等负面词语挂钩的，比亚迪也曾有着这样的黑历史。后来，比亚迪尝试走新能源路线，推出了插电式混合动力技术，并且在F3系列轿车上进行首次应用。

但是由于价格高昂且技术不算成熟，F3 DM并没能获得成功，直至2013年，比亚迪调整了技术路线，推出一款搭载第二代DM混动技术的车型——秦DM，让消费者第一次看到比亚迪DM技术运动化的一面。

但是真正让比亚迪高性能DM插混技术深入人心的，还属2015年登场的SUV车型——唐DM。在这一款新车身上，比亚迪用上了可输出205匹马力的2.0T发动机，以及最高可输出354匹马力的双电机四驱系统，使其获得合共超过500匹的强大动力，可以跑出0-100km/h仅需4.5秒的跑车级加速成绩，而工信部综合百公里油耗竟然低至2L。

这就是比亚迪“542”的由来，5秒加速、4轮驱动、2L油耗；这样一款动力强大，甚至能挑战高性能跑车的国产SUV，虽然在外观设计方面饱受争议，但也成功吸引了许多消费者的关注，确立了比亚迪混合动力车型的运动化形象。

而随后推出的第二代唐DM，由于采用了全新的Dragon Face设计语言，在颜值方面获得了巨大进步，使比亚迪在国内消费者心中的认可度进一步提升。

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由上面几款车型可以看出，无论是海外品牌还是自主品牌，它们获得成功的关键，都是找对符合品牌发展方向，且能迎合消费者喜好的好产品啊！