胶接绝缘更换后跳信号案例分析

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故障概况

5月19日10:30某车站通知4DG区段红光带，IG出发信号跳起K67站内IG停车；室内测试判断为室外故障，组织人员赶赴室外，由于4DG/6-10DG区段北侧新更换胶接绝缘，担心绝缘不好，所以先将中心连接板断开，4DG红光带暂时消失，10:59恢复使用，故障销记原因待查。

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作业情况

5月19日6:10按工务第一天三联单要求在工务天窗点内配合更换4#道岔岔前4DG至6-10DG间外侧基本轨，胶接绝缘现场胶接、两端焊接；8:55更换完毕，测试两侧轨道电压正常；9:35后单机转线来回压两趟，轨道电路两侧电压仍正常；10:12通过一趟大列后，回放电压曲线有波动；10:30客车K67刚压进IG股道时，4DG红光带出现（见下图），随后XI出发信号跳起。

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调阅测试

经现场要点检查测试此处胶接绝缘绝缘电阻四个值都很大、与轨腰螺栓绝缘也很好，远远超过规定值，轨道电路各部连接线接触也很牢靠。为什么会出现红光带故障？通过调阅更换胶接绝缘前后的轨道曲线分析，发现更换前曲线正常、关换后空闲状态正常，当排列通过信号时，并在列车一压入正线IG股道，4DG、6-10DG都会有一次较明显的突降（见下图），下降到一定值出现红光带。

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问题分析

工务胶接、焊轨作业延时，胶接绝缘胶接后未凝固到位，机车来回碾压会造成内部半短路；胶接绝缘胶内可能残留稍许铁屑也是一个因素。我们再分析发码电路，当XILXJF1↑、XIZTJ↑、X1LQJ↑，发码继电器XIFMJ↑，当通过列车压入正线I股道时IGJ↓，此时出发进路上4DG、6-10DG预发码。发码时XIFM/SFJM发送盒移频功出电压178V（1700-2），虽然到轨面上移频电压有降低，但足以击穿性能不佳的胶接绝缘，此时胶接绝缘半击穿造成了4DG电压17.3V下降至11.7V、6-10DG电压17.2V下降至13.3V。跳信号时4DG电压11.7V不至于出现红光带，分析此处接头4DG为受电端、6-10DG为送电端，绝缘半击穿，6-10DG送电端电压部分加到4DG受电端上，此时4DG接到送回的是6-10DG的轨道电压，轨道、局部相位角不符使继电器落下出现红光带。

钢轨胶接绝缘接头由胶接绝缘夹板、轨端绝缘板、绝缘套管、高强度螺栓（60kg/m钢轨用10.9级、M27螺栓；50kg/m钢轨用12.9级、M24螺栓）、10H级防松螺母及高强度平垫圈组成。

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处理情况

车间要求工务次日现场重新胶接，作业时发现工务为了防止轨端绝缘片掉落，在钢轨底部用硬纸板贴垫着，工务胶接前反复打磨轨腰各部锈面，造成很多铁屑落在档底硬纸板上。如果胶接前不再次撤出硬纸板，仅靠毛刷清扫就会造成缝隙部分铁屑残留。当胶接绝缘后，胶和部分铁屑在底部凝结，造成静态测试时胶接绝缘电阻达标，但是移频电压加上时半短路明显。所以需要加强配合换轨作业时的细节把控，注意电特性测试和微机监测曲线分析，尤其是电码化区段发码状态下进路前后区段电压曲线调阅分析。

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注意事项

（1）、正线、股道等发码区段配合现场胶接绝缘时，一定要在工务打磨钢轨后，重新清扫各部。

（2）、胶接绝缘一定要浇水测试大于1KΩ，条件不具备的胶接绝缘，现场要加强测试，绝缘值必须大于20Ω。

（3）、及时利用微机监测观察胶接绝缘胶接前后本区段及前后区段电压变化情况。

（4）、处理故障时如果采用调整两个区段使极性不交叉来恢复故障，一定要送受同时调。