【电驹视频】第八代凯美瑞双擎的油耗高吗？试驾结果是……

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第八代凯美瑞上市之初便凭借着其夸张、凌厉的造型让人不禁感叹：这还是一台凯美瑞吗？

今天聊聊试驾凯美瑞双擎后的感受。

第八代凯美瑞共9款车型，售价区间为17.98—27.98万元，有凯美瑞、凯美瑞运动以及凯美瑞双擎三大系列，搭载2.0L、2.5L、2.5L HEV三大动力总成。此次我们试驾的是售价27.98万元的凯美瑞双擎旗舰版车型。

外观设计：摆脱中庸，追求时尚运动

基于丰田TNGA架构下诞生的第八代凯美瑞，在外观设计上与老款车型相比可以说是脱胎换骨。

大面积的进气格栅，搭配远近光一体式的LED前大灯以及波纹状的LED日间行车灯，看上去更加运动，更富有档次感，非常符合年轻人的审美。

侧面的线条勾勒出更为紧凑、饱满的车身，同时配上Coupe的造型以及18寸多幅式的轮辋设计，营造出了浓郁的运动风格，亮面、暗面的对比更为强烈，立体感十足。

小鸭尾的设计以及全LED的尾灯组合也让凯美瑞的尾部看上去更加时尚，右下方HYBIRD的标识以及车标均体现了其双擎的身份。

内饰设计：更加高级、语音控制系统有待提高

内饰采用了非对称式的布局，更富有设计感，中控区域也向驾驶员一侧倾斜，营造出了以驾驶员为中心的包裹感。

大面积的软性材质包覆以及金属饰板提升了内饰的档次感。8英寸的中控触摸屏、7英寸的液晶仪表盘以及10英寸的抬头显示屏（HUD）支持三屏联动，不仅看起来更富有科技感，在一定程度上也提高了行车安全性。

但是它的人机交互必须要给差评，中控屏除了全景监测、倒车影像以及蓝牙功能以外，几乎没有什么存在的价值，而且全景监测和倒车影像的体验也并不理想，这点还是希望以后能够得到优化。

座椅采用了真皮材质并且前后排座椅均支持电动调节，前排座椅还配有座椅记忆、座椅通风以及座椅加热功能。此外，副驾座椅还配有老板键，调节起来非常方便。

配置方面，有多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动、三区独立空调、AUTO HOLD电子驻车、四门车窗一键升降、后排遮阳帘、自适应远近光调节以及后视镜折叠等舒适性配置。

其中需要吐槽的是，它的后视镜折叠功能并不是自动的，上下车前需要手动按下门板上的按键进行折叠，试驾的时候我就曾多次上演过开车前忘记打开后视镜的尴尬。安全配置方面，有360°全景监控、盲区监测、倒车影像、泊车雷达以及胎压监测等配置，并不算丰富但在同级主要竞品中也不落下风。

动力响应更快、平顺性更好、油耗更低

第八代凯美瑞双擎采用了全新的混合动力系统。

由一台热效率40%的2.5L发动机以及异轴平行布局的双电机组成，匹配全新的E-CVT电子变速箱，最大功率131kW，最大扭矩221N·m。

提供了ECO、NORMAL、SPORT以及EV模式，ECO模式下，动力响应会稍慢，但平顺性最好，SPORT模式下影响速度非常快，平顺性稍差，NORMAL模式介于两者之间。但无论在何种模式下，双擎的响应速度以及平顺性都要大大优于燃油版车型，而在油耗方面也得到了大幅度的提升。

油耗测试我们跑了400多公里，模拟了在北京出行的大部分情况，例如上下班、早晚高峰、周末自驾、走亲访友等用车情况。其中包含了大约25%的高速路况、55%的城市路况以及20%的山路，驾驶模式方面，大约70%的普通模式，25%的运动模式，5%的经济模式，几乎没有开过空调，拥堵路段约为10%-15%，平均速度为35.2km/h，经过我们几天的实测，平均油耗为4.7L，由于个人驾驶习惯比较激烈，所以取得这样的表现让我非常满意。

如果你平常不使用运动模式，开车比较佛性，那么绝对可以开出4.1L的综合油耗，甚至更低。因此虽然它的油箱只有50L，比燃油版车型少了10L，但是总行驶里程还是要优于燃油版车型，满油状态下跑1000公里是没有任何问题的。

凯美瑞双擎在纯电模式下大概可以跑2-3km，而且由于踏板前1/3的力度是主要由电来驱动，所以在拥堵路段，凯美瑞是非常省油的，而且几乎没有顿挫感。

驾驶感受方面，凯美瑞的转向非常精准，转向手感也比较轻盈，符合它年轻、运动的定位。

底盘采用了前麦弗逊独立悬架+后双叉臂独立悬架的结构，调校偏舒适，滤震性不错，在日常行驶中能够提供更为舒适的驾乘体验。

总结：

在动力总成方面，凯美瑞双擎的动力响应和油耗都大大优于目前的燃油版车型；在设计方面，它的凌厉、个性的造型设计仁者见仁、智者见智；在安全配置方面，凯美瑞双擎也不错；在智能化配置方面，凯美瑞双擎还有很大的空间可以提升。