【电驹试驾】听说专属纯电平台的Aion S可以秒同级杀油改电对手？

据官方介绍，广汽新能源Aion S基于第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）打造，属于正向研发车型。也就是说，Aion S里里外外都是新的，与所谓的“油改电”车型有本质区别，即在安全、空间等方面更有技术优势。但事实真的如此吗？在经历过场地和道路试驾后，小编总结出了Aion S的优点与不足。

整体调教趋向偏舒适家用

本次试驾车型为广汽新能源Aion S 2019款 魅Max 630（顶配），其采用的是宁德时代的最新一代811电芯，动力电池组能量为58.8kWh，电池包能量密度达170Wh/kg，同时得益于0.245Cd的超低风阻系数，Aion S的NEDC综合续航里程达到510km，同级别中处于领先水平。

与一般燃油车不同的是，纯电动车低扭强、动力输出更线性，很多主机厂都会拿百公里加速成绩作为卖点宣传，甚至会有部分消费者认为加速快就是运动属性强。其实不然，评价一款车是否运动要从多方面综合来看，包括动力输出、底盘、悬架的动态表现等等。

以Aion S为例，整个电驱动系统最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，官方给出的百公里加速时间为7.9s。横向比较来看，7.9s的加速时间在同级别中属于比较好的成绩。但是，Aion S无论是在场地还是在开放道路的试驾表现都不是运动，而是非常明显的偏舒适调教趋向。

运动模式下，即使全电门踩下去也不会有过于明显的加速推背感。给人的感觉是，Aion S的初段动力输出略显乏力，中段才开始爆发，这一点在超车变道过程中会更加凸显。此处不妨做一个猜想，难道是为了能耗和续航会有更好的表现才有这种动力输出设定？

前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的调教设定同样是偏舒适。既然是舒适肯定就要做出牺牲，场地极限驾驶时悬架对车身的支撑就会显得不足。但是在开放道路试驾时，车辆对颠簸得处理非常到位，车内乘坐感受颇佳。

除此之外，试驾车高配车型采用的是235/45 R18的固特异御乘轮胎，这使得车辆在高速行驶时胎噪较大，一定程度上也会增加能耗。

高级驾驶辅助功能丰富，但实际表现仍有提升空间

官方介绍，广汽新能源Aion S搭载了20项智能驾驶辅助功能，包括ICA高速自动驾驶辅助、TJA自动驾驶辅助、APA自动泊车辅助、AEB自动紧急刹车、LKA车道保持等等。实现这些驾驶辅助功能的硬件基础主要有全景摄像头、超声波传感器、毫米雷达波等。但严格意义上来讲，这些功能都应该是高级驾驶辅助的范畴，而不是自动驾驶。下面我们来逐一聊一下具体的驾驶感受。

ICA高速自动驾驶辅助+TJA自动驾驶辅助+LKA车道保持，这三个功能在一起相辅相成，高速长途和市区拥堵路段能够减轻驾驶者疲劳，跟车行进过程中的车速控制的比较细腻，加减速都不会有突兀感。不足之处是，若车辆停车超过3s，就需要手动再次开启驾驶辅助，个人认为这个时间间隔可以适当延长。

自动紧急刹车功能能够在驾驶员尚未意识到危险时，第一时间发现并主动规避危险。Aion S所搭载的AEB自动紧急刹车系统由博世提供，触发条件是车速在4-35km/h区间，实际体验环节发现这套系统的触发几率还有待提升。

另外一个是工作逻辑。通过跟工程师交流得知，Aion S的这套AEB自动紧急刹车系统的工作逻辑是“以人为本”，也就是系统的触发逻辑和驾驶者的操作存在优先级。倘若驾驶者没有采取刹车行动，这套系统会在“最后时刻”触发介入，由于此时距离障碍物较近，即使全力刹车也会出现不能完全刹停的情况，而且全力刹车会严重影响驾驶和乘坐体验。

APA自动泊车辅助，相信会是很多新手会钟爱这个功能，特别是像在北京这种车位紧张的地方。经过多次实验并和工程师交流获知，APA自动泊车辅助依据的是雷达，而不是通过摄像头视觉判断。这就意味着，Aion S只有在旁边车位有车辆或者有障碍物的时候才会识别出车位，如果旁边的车停歪了，它也会停歪，如果旁边是柱子，依然不能识别。

关于这套APA自动泊车辅助系统，有三点仍需提升。一是操作逻辑繁琐，点击中央扶手箱的泊车虚拟按键，先是需要手动选择水平泊车还是水平泊车，接着手动挂入倒挡，最后要一直手动摁着泊车按键，直至车辆完成泊车。二是泊车虚拟按键的反应速度较慢，识别率不高。三是泊车过程中的刹车力度过于大了，基本都是在车辆即将要停止的一瞬间全力制动，这一下整个人都不好了，如果是新手司机的话可能会吓一大跳。自动泊车的车速并不高，不太明白为何要做如此激烈的调教。

外观设计原创度高，风阻系数媲美特斯拉

Aion S定位于紧凑型轿车，车身长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm。整车造型方面，Aion S采用了全新的设计理念，具有很高的原创度，而且还有高颜值。同时，正向研发的优势也使得Aion S达到了0.245Cd超低风阻系数，这一数据与特斯拉Model S不相上下。相关数据显示，当车速超过100km/h时，风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的69%。在NEDC综合工况下，风阻系数降低0.01，纯电动汽车的续航里程将增加约4.5km。超低的风阻系数有助于Aion S能够更好的续航表现。

乘坐空间方面，Aion S采用“鲸空间”座舱设计，A柱前移，C柱后移，实现了超低风阻与超大空间的兼顾。从数据来看，4768mm的车长和2750mm的轴距已经接近中级车的水准。

写在最后

第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）的推出意味着广汽新能源进入了新能源2.0时代。作为2.0时代的首款车型，Aion S具有长续航、AI智能、AI自动驾驶、个性化定制等诸多亮点，虽然在细节方面仍有待提升的空间，但整体来看不失为一款具有竞争力的产品。

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