【电驹试驾】零下20度会挡住腾势400的路吗？
最近，电驹小编在内蒙古满洲里试驾体验了腾势400，这次试驾是中国纯电动汽车品牌历史上首次冬季公开试驾活动。试驾地点—满洲里是中国最大的陆运口岸城市，融合中俄蒙三国风情，被誉为“东亚之窗”。在小编来之前，这里刚刚下过一场大雪，气温在-10°C到-25°C之间。腾势电动车选择这里，简直是“赤裸裸”的秀肌肉。
言归正传，腾势400综合性能究竟如何？这款由比亚迪和奔驰戴姆勒共同研发的、知名度相对而言不是很高的“混血儿”电动车，究竟想用什么来抓住消费者的心？接下来，电驹小编从6个方面来介绍这款车的具体信息。
腾势400经过三电系统的一个升级，电池容量由47.5kWh升级至62kWh，主要变化的是电池正负极涂层材质升级，以及BUS控制系统更加出色的电池控制方案。60km/h等速续航473km，工信部综合工况续航352km，秘密在于电池能量密度的提升，同时保持了电池体积不变。目前续航能达到400km的电动车型，只有特斯拉、e6和腾势这三款。在腾势400的三个车型中（时尚版、尊贵版、荣耀版），荣耀版配备了输出功率更高的电动机，其最大输出功率达到135kW，峰值扭矩为300Nm，其0-100km/h加速时间提升至10.5s。而其余两款车型的动力配备则不变，依旧配备输出86kW，峰值扭矩290Nm的电动机，百公里加速为10s。最高车速为150km/h。
在大家关心的质保方面，腾势400动力电池及关键零部件质保期将延长至8年15万公里，高于国家规定的质保期限。
此次腾势400试驾分冰雪赛道部分和道路试驾。赛道部分有U型弯道、直角弯、150米直线加速跑道以及绕桩。此次试驾的车型是顶配荣耀版，因为冰雪路面轮胎抓地力小，所以所有车辆均配备雪地胎。先把总体感受说在前面，一个字：稳。
冰雪赛道部分，过U型弯时，方向盘的握感、触感都不错，左右倾侧幅度小，稳定性较好。但电驹小编年轻气盛，给油猛、速度快，这时就会感觉到车辆的转向指向性稍有欠缺，会出现转向过度的情况，这时腾势400由德国博世专门精心装配的的ESP系统就体现出优势，它会及时限制动力的输出，同时轻微制动。直线加速制动环节中，因为路面原因，当加速踏板踩到底的时候，推背感会来的比较慢。当你紧急制动，驾驶员会感受到一阵阵的点动脚底板，这就是ABS系统的快速介入，会让你在紧急制动的情况下，也能做出转向动作。
道路试驾部分，腾势400的驾驶感受还是不错的，荣耀版高功率电机保证了它的加速能力，但是油门稍微感觉有点软。令人称赞的一点是，车辆安装了能量回收系统，分无、一般、高三种模式，当调节到高能量回收的时候，会明显感觉到一松油门速度降的很快，回收的能量将会补充到车辆的电量。腾势400拥有经济和运动两种驾驶模式，但电驹小编并没有体验出有什么明显的差别。
既然这次来到零下20度的满洲里，低温启动、续航应该是腾势想要亮出来的优势。电驹小编抱着为广大驹粉负责的态度，特意向腾势400中德双方工程师咨询车辆极低温顺利启动的原因。据工程师解释，腾势所采用的磷酸铁锂电池工作温度适应范围较大，能够在极寒条件下工作，再加上按行业最高标准升级的三电系统以及整车设计要求的整机保证因素，才促成了腾势400的不怕冷。据厂家资料，在出厂前的耐久性测试中，腾势会在从高温到严寒、从冰雪到积水、从破损路面到高速公路的环境中行驶15万公里，进行1000次满充、6000次启动、3000次全力制动测试。事实上，此次腾势400所有车辆在启动方面均表现顺利。
关于和北汽新能源低温预热技术的对比，工程师称，腾势400没有设置低温预热功能，一方面是磷酸铁锂电池和三电系统在低温条件下的出色表现，另一方面，腾势认为预热功能在预热的过程中也会消耗一部分电量。
在低温续航方面，从道路试驾开始至返回酒店全程约70km，仪表盘显示消耗近150km续航，这是在全程开启暖风（未开座椅加热）的情况下，这样看来2000kg左右的腾势400衰减程度可以让人接受。但让电驹小编略感遗憾的是，厂家并未开放腾势400的充电过程,以后有机会，电驹会做一次腾势的长测。
电驹小编身高185cm，个高腿长。刚坐进驾驶位时，会觉得头顶空间很局促，在座椅的上下调节挡中调到最低后，会感觉好一些。腾势400的轴距达到2880mm，这让后排的乘客腿部空间非常宽裕，随时随地“葛优躺”基本没有问题。在打开座椅加热之后，从室外零下18度拍完车再回到车上，真的暖和很快。另外，全景天窗让视觉感受更好，不过只有顶配才有这一项配置。
据悉，腾势400整体动力模块采用封闭式液冷循环，杜绝了触电可能性，配合全封闭的电池动力系统，也让其涉水能力得到保障。安全性方面，有一处细节值得注意：腾势400的充电口在车头的LOGO下，工程师表示，即时在行驶过程中吹进了雪粒，也不会对车辆造成影响。另外，另外锂电池组由坚固的铝结构框架保护，并安装在车身下面，整个车体中最为安全的部位。
腾势此次是随身携带过来充电桩进行充电，但充电过程并未开放。腾势官方称：私人用户10kW/20kW两种充电柜的充电时间预计为6小时和3小时，还可以选择3.3kW的交流慢充。电驹之前有向腾势工作人员咨询过，腾势电动车是可以“飞线”充电的，但前提是家庭用电的线路要接地。目前北京有200个小区完成了线路接地工程（接电箱），至于你的小区在不在这200个范围之内，可通过e充网来查询。
腾势400推出的三款车型都配备了升级版智能App。消费者通过App可以实现行程规划、远程预约充电、远程智能座椅加热控制、远程智能空调控制、远程查看并控制车窗车门情况、行车记录、显示行车轨迹等多种智能化功能。
接下来看看它的价格：2月20日腾势售价正式公布。腾势400共推出三款车型，时尚版/尊贵版/荣耀版补贴前价格为36.98、41.58与43.28万元，北京市场补贴后（国补4.4万+地补2.2万）为30.38万、34.98万与36.68万元。
在2月16日—3月31日期间预订腾势400，只要交1万元定金，购车时可抵2万元。该活动在北京，上海，深圳，天津，杭州，广州同时启动。另外，在此期间预订腾势400，前10名车主将获赠腾势车模，第11--20名将获赠腾势钱包，第21-40名获赠腾势名片夹。
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