让丰田从头开始的TNGA，能给普通消费者带来什么？
在今年的上海车展上，丰田既没有发布量产新车发布，也没有明星站台，仅仅宣布了TNGA(Toyota New Global Architecture)的导入以及全球首发的两台TNGA概念车——丰巢FUN（轿车）、丰巢WAY（SUV）。可就是这两款概念车，引爆了业内人士的一阵讨论，并且听说很激烈~
首先，从外观来说起，这辆款概念车就很值得争论。因为不同于以往丰田中庸或者有点保守的设计，这两款车型的设计非常的激进，视觉冲击力十足。当然有人会说，概念车嘛，自然要科幻点。但这两款概念车可并不是这么简单。据悉，未来丰巢WAY（SUV）和丰巢FUN（轿车）的全新设计语言也将会被应用在未来丰田新车型当中。
另外，如果关注丰田全新凯美瑞和丰田全新小型SUV——C-HR的人都会注意到，其80%的设计元素都能在这两款概念车上寻到。
所以，冲着这样一个个性鲜明的外观，自然引来不少口水战。有的人觉得“帅爆了”，有的则拒之千里。可不管怎样，可以看到丰田已经彻底告别了中庸之风，大胆的走向年轻化，甚至变得更加激进派了。而这也恰恰符合了丰田老大丰田章男曾经说过的话：“我不要好看的车，我要让人印象深刻的车！”
不过，颜值的争论可并不只是这两款概念车的重点，重点的是这两款车是基于丰田TNGA丰巢概念所开发出来的。而TNGA丰巢概念才是引爆业内争相讨论的“燃点”！
TNGA究竟是什么？不是一个单纯的新平台，而是一个全新的造车理念
提及丰田的TNGA架构，相信很多人第一反应就是想到大众所应用的MQB平台，甚至会拿来比较。不过呢，首先二者没有直接的联系，其次也没有什么可比性。因为TNGA丰巢概念与MQB不一样，它并不是平台，而是丰田全新造车理念。通俗的讲，TNGA代表的是一种不同于以往的车辆研发和生产方式。
换句话说吧，MQB模块是在原有的CE（Chief Engineer，总工程师）制度生产方式上进行提升优化，该技术的应用只是围绕降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本，主要围绕生产环节重新组合车型。
但与大众MQB平台不同的是，丰田的TNGA丰巢概念可以说是将CE制度进行“弃旧图新”的彻底改革和完全改变。所以，它并非一个技术平台那么简单，而是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系和概念，是丰田“从头开始”，开创的全新“造车哲学”。
听起来牛掰，但实际的效果又是如何呢？
首先，第一个效果就是产品开发资源和开发效率大幅度优化。
在今年上海车展前夜，丰田汽车举办的“2017丰田TNGA丰巢之夜”活动上，丰田先进技术开发内部公司总裁伊势清贵就曾说道：TNGA丰巢概念可大幅缩短产品的开发周期，减免资源上的浪费。
那么，TNGA丰巢概念是怎样优化资源的呢？首先是在开发工作上的高度简化，伊势还特意举例进行了说明：在引进TNGA之前，包括C平台下的普锐斯、C-HR级别的车型等每一款车的前排座椅臀点高度即使只相差2、3毫米，也需要进行各自的开发实验工作。而在TNGA架构下，丰田内部C级平台产品基本上都划归到普锐斯级别的车，或者是C-HR级别的车，只有两种前排座椅类型。从这个角度来讲，前排座椅臀点高度不同所导致的不同产品平台，也是减少到了原来的1/3或者1/6左右。
据悉，采用TNGA丰巢概念之后，在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件共通，初期共通比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。
第二，高度简化带来的是不良品概率的大幅度降低
自上世纪五六十年代丰田提出精益化生产模式（TPS）并获得许多车企的效仿后，而TNGA丰巢概念能让丰田更加巧妙的实现总成和零部件的共通化，通过在开发工作流程中的高度简化，不仅降低成本，并且还可以确保产品发生不良问题的可能性大幅度降低。
成本降低，质量却有了显著的提高，这又是为什么呢？首先，在生产采购方面进行采用零部件共通化，使得开发图纸的数量有所减少，而相应的，每一张图纸的精度将大幅提升，确认工数也比以前更多，充分保证了产品质量。另外，零部件的共通，也会大幅减少零部件的类型，而零部件的数量少了，自然有时间对其精益度进行提高，最终带来的是更为稳定和可靠的产品。
但TNGA的最大目的不是通用化和降低成本，而是为了“制造更好的汽车”
基于TNGA的“全新价值”汽车表现在：基本性能大幅度提升，消费者更有“超值”感。
“丰田推进TNGA丰巢概念之后，开发资源节省20%”，说到这点很多人的第一直觉是丰田未来的应力性更好、利润更高。恰恰相反，TNGA丰巢概念的最大目的不是通用化和降低成本，而是“制造更好的汽车”。
据了解，这笔节省的开发资源在TNGA架构下将重新运用于产品研发与性能提升。说的直白一些，节省的资源专款专用，完全不会流入销售或企业资金渠道，只是在整个造车闭环的内部流转。这意味着丰田用120%的研发投入产生120%的产品效果，让丰田品牌车型在未来的竞争中，以高于同级别对手20%配置与性能赢得消费者青睐。
这里我们可以举个例子，假如在CE模式下，丰田某一款车型的研发成本约为10万元，那么实施TNGA架构后，同款车型的研发成本缩减20%减至8万元。而省下来来的两万元会投入到产品配置与性能，例如自适应巡航系统、倒车影像以及EPS等返装新车。或者采用成本更高的铝合金等金属材料，也就是说，同样的价钱，你只能买到大众，别克的入门级车型，但是你能买到丰田的高配车型。
当然，除了在质量上，配置上会有明显提升之外，在TNGA丰巢概念下，新车在产品性能方面都会有进一步的改进。比如通过全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统，将动力性能提高10%。并且在通过改进发动机性能的同时，提高汽车20%燃油效率，实现性能和燃油经济性的的兼得。另外，利用激光螺旋焊接的车身，提高车身整体刚性30%~65%，在提高了车辆的安全性的同时，也会大幅度加强车辆操控性，使整体车身转弯半径、倾斜度等都达到更好的操控。
写在最后
人们都说丰田有天生的危机意识，即使是全球销量最高的车企，即使是全球最赚的车企，但丰田依旧居安思危，前瞻性的推出了开启未来汽车的开发理念——TNGA丰巢概念，在弥补自身产品不足的同时，让丰田为用户“制造更好的汽车”的理念和目标得以阶段性的实现。
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