车市丨比亚迪付出的努力 不止你看到的这么多

事情是这样的，前天小编写了一篇名叫《当众人担心补贴时 丰田在赌未来》的稿件，主要内容是：小编现阶段对于新能源车企严重依靠财政图贴的一种担忧，以及丰田车企自身在混合领域方面的优势，在未来对新能源车市场的威胁。本想着估计又会被部分网友扣上“日吹”的帽子，不过看了下面几条评论，小编还是很欣慰的：

看得出，对于自主新能源车咱们这个自家人的孩子，消费者还是刀子嘴豆腐心，盼好不盼坏，对未来发展更多的是鼓励。其实我想说的是，我们不能因为部分自主车企在新能源车上骗补就以偏概全，其实有些车企付出的努力，不光我们看得到，在国外也看得到。

我相信各位观众对于比亚迪新能源车的熟知，更多的是在家用车的领域。从今年一月份的新能源车市场销量来看，比亚迪依然保持着冠军的地位，销量为5471辆，在车型排名中，比亚迪唐夺得了月度新能源汽车销量桂冠，1月销量达4012辆，以绝对的的优势，领先第二名销量只有1718辆的北汽。

比亚迪的新能源汽车之所以能够在市场上取得这么大的反响，很大一定程度上来自于技术上的优势。随着补贴逐渐减少的情况下，技术将成为未来竞争的主战场，而作为世界电池技术巨头起家的比亚迪汽车却清醒地认识到技术之于持续发展的重要意义，目前，比亚迪已经全面掌握了传统车技术和电动车的电池、电机、电控技术。正是基于这种专利储备和技术基础，比亚迪在构建搭载“三擎四驱”的542车辆平台，推出诸如唐这般2.0T动力百公里加速仅需4.9秒的车市利器之后，销售一路看涨。

除此之外，比亚迪在第一批目录中被推荐的车型包括纯电动轿车3款、混合动力轿车4款、混合动力乘用车（多用途车）5款、纯电动客车6款，合计18款，在类别上覆盖了民用车和公用车两个市场，相比其余诸如北汽、金龙要么单一民用要么单一公用的分布，做到了绝对“不偏科”。

那为何以民用车出身，会对公共交通领域如此感兴趣呢？这里先说一个数据，目前，全国有120万台出租车，50万台公交车，占全国机动车总量的1.7%，单耗油和排放量却占到27%以上。如果将公交置换成纯电动汽车，可以一步到位实现零油耗零排放，更好地节能减排。这第一点刚好和比亚迪

为此比亚迪制定了“7+4”战略，比亚迪新能源汽车覆盖7个主要目标市场(私家车、公交车、出租车、环卫车、城际间客运车、物流轻卡车、建筑工程车)及4个特种车市场(仓储、机场、矿山、港口的专用车辆)，实现对交通运输工具的全面覆盖。截至目前，比亚迪已在私家车、公交车、出租车三个领域推出6款新能源汽车产品。

在全球的产品布局方面，比亚迪也沿袭“全领域”概念，早在2013年，比亚迪新能源车e6就已进入英国市场；2015年2月，比亚迪纯电动大巴K9登陆日本京都，成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌；2015年4月，比亚迪斩获美国长滩运输署60辆纯电动大巴订单，创美国最大纯电动大巴订单纪录；2015年10月，比亚迪在伦敦更是一举拿下高达6.6亿英镑纯电动大巴订单。

所以说目前比亚迪新能源车产品已涵盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、物流车等类型，呈现出全面覆盖态势，也做到了在民用和共用在两个领域互相借鉴经验、积累数据，为提高技术应用水平提供了全域参考。

日前比亚迪汽车正式宣布，旗下中型SUV比亚迪S7推出2.0TID 7座尊贵型Plus和2.0TID 7座旗舰型Plus两款新车型，新车售价区间为13.69-14.69万元。值得一提的是，所谓“Plus”并非加大尺寸，现款S7均为5门7座版，新上市两款车型只是在原有基础上增加舒适性配置以及优化内饰质感。

除此之外，今年新能源车依旧是比亚迪的重点，，A0级SUV S3(元)将于今年一季度推出，这款车将分为燃油版、双模版和EV版三种。与此同时，宋双模版和秦纯电动版也将迎来上市。届时比亚迪纯电动汽车的市场覆盖面积将进一步扩大，带动整体销量增长也是必然。