中东铁路，中日俄战争的导火索

▲中日甲午战争及八国联军之役示意图

1894年中日甲午海战，北洋水师全军覆没，日本在《马关条约》中狮子大开口，要求割让辽东半岛、台湾岛以及附属岛屿和澎湖列岛，并赔款2亿两白银，这使大清帝国的尊严受到了严重地伤害，同时也使俄国人看到了机会。

向来喜欢趁火打劫的俄国，是一个善于抓住任何机会扩张的国家，早在1858年和1860年，俄国人就已经从清政府手里攫走了100多万平方公里的土地，但这丝毫不能满足他们的胃口，其欲望是把中国北方的半壁江山都纳入囊中，尤其是北亚最富饶的满洲（中国东北地区）。如果日本先登上了亚洲大陆，那么俄罗斯的欲望就会成为泡影。于是一个为了抢食蛋糕，一个为了“以夷制夷”，俄国和清廷便走到了“一起”。

1891年，俄国沙皇开始计划修一条巨长的铁路。从乌拉尔山西侧的车里雅宾斯克，一直修到太平洋的岸边的海参崴（俄语称符拉迪沃斯托克，但中国人还是习惯叫它海参崴，因为这曾经是中国的土地）。这条初步规划为7416公里的铁路，叫做西伯利亚大铁路。

▲1896年5月，李鸿章率大清代表团参加沙皇尼古拉二世盛大加冕仪式时的合影。

1896年5月，沙皇尼古拉二世在莫斯科举行盛大的加冕仪式，邀请了许多国家参加。当时的清廷也接受了邀请，并派遣李鸿章前去。李鸿章曾担任过直隶总督兼北洋大臣，管理直隶（今河北）、山东、奉天（今辽宁）三省通商、洋务，办理有关外交、海防、关税及官办军事工业等事宜，具有丰富的外交经验。此前，因中日甲午战争的失利，李鸿章被解除直隶总督兼北洋大臣职务，闲居于北京贤良寺。于是清廷下诏，让他以“钦差头等大臣”身份，出使俄国。

这次出使俄国，李鸿章心情格外愉快，不仅参加了沙皇加冕盛典，还意外地签署了一纸合同。西伯利亚大铁路在从赤塔走向海参崴的这一段路上，俄国提出了让铁轨穿越中国东北的方案，并表示：日本再敢来犯中国，他们就可以通过这段铁路直接向中国提供帮助。

沙俄意欲用铁路把其利益延伸到中国，其企图已昭然若揭，然而在“以夷制夷”的外交思维下，李鸿章经不起俄国人的利诱，与之签订了《中俄密约》，几乎全盘接受了让西伯利亚铁路过境满洲的主张，仅在铁路的命名问题上坚持，最终取得一个“大清东省铁路”（简称中东铁路）的冠名权。

▲中东铁路开工典礼

1897年8月，中东铁路以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。北部干线（满洲里至绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2500多公里，采用俄制1524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在满洲（中国东北）广大地区。由于中东铁路大量资本的注入，建成后东北地区商贸发展方兴未艾，就有30多个国家在此设立领事馆和银行，以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里、富拉尔基、扎兰屯、哈尔滨由此迅速发展，开始步入现代化轨道。

庚子事变后，清廷与列强签订了《辛丑条约》。八国联军在洗劫北京后，各自满载而归，唯独俄军赖在满洲以保护中东铁路为由不肯撤离，并摆出一个要独占东北的架势。由于俄国重兵驻扎满洲，对日本的国家安全构成了威胁，于是日本人坐不住了，日俄两国就此拉开架势，赌上国运，在中国东北集结近百万兵力，打了起来。俄国的背后是法国和德国，日本的背后是英国和美国，其中还有在幕后操纵的大清国。由于满洲是大清的发祥地，清廷当然不能坐视俄国的行为，于是在“以夷制夷”的思维下，又与日本走到了一起。又因《中俄密约》规定：“中、俄两国既经协力御敌，非由两国公商，一国不能独自与敌议立和约”，在此前提下，日俄战争期间，清廷的一切活动均为幕后运作。

▲中东铁路示意图

日俄战争从1904年2月8日至1905年9月5日，持续近两年，无异于一场规模空前的豪赌，最终以日本惨胜而告终，付出了8万余人的死亡代价。

战争期间，日本特工在俄国煽风点火，资助和策动沙皇政府内部反对派的革命，把俄军后院搅得天翻地覆，对马海战之后，沙皇完全失去了利用战争的胜利扼杀革命的希望；日本方面也鉴于人力物力的巨大消耗，认为继续再打下去只会带来不利。在美国总统西奥多·罗斯福的斡旋下，双方代表在朴茨茅斯举行了谈判，经过讨价还价，俄国被迫于1905年9月5日与日本签订和约。

《朴茨茅斯和约》规定：“俄国政府以中国政府之允许，将旅顺口、大连湾并其附近领土、领水之阻借权内一部分之一切权利及所让与者，转移与日本政府，俄国政府又将该租界疆域内所造有一切公共营造物及财产，均移让于日本政府”；“俄国政府允将由长春（宽城子）至旅顺口之铁路及一切支路，并在该地方铁道内所附属之一切权利财产，以及在该处铁道内附属之一切煤矿，……均移让于日本政府”；“日、俄两国约在满洲地方，各自经营专以商工业为目的之铁道，决不经营以军事为目的之铁道。但辽东半岛租借权效力所及地域之铁道不在此限”。

▲从这张“日满关系要图”，可以看出当时东北的境况。

日本根据《朴茨茅斯和约》，取得长春（宽城子）至旅顺口铁路及一切支线的权益后，遂将这条铁路称之为“南满铁路”。为适应管理需要，日本把辽东半岛改称“关东州”，并废关东守备军及军政署，在旅顺（大连）新设关东州民政署。下令在满洲（中国东北）建立6个大队独立守备队，警卫南满铁路沿线，这支部队被称为“关东军”。自此以后，俄国和日本分别在满洲的北部和南部，依靠各自势力范围内的铁路，疯狂地掠夺着东北大地上的自然资源。

1911年，辛亥革命推翻了清王朝，变身中华民国；1917年俄国十月革命终结了沙俄统治，变身苏联。这两个足以影响全世界的事件，均与中东铁路有着千丝万缕的联系。

中华民国成立后，满蒙汉藏回同属中华民族，东北主权问题受到根本重视；而日本在一战结束后，出现经济危机，对东北形成依赖，故围绕东北问题，中日俄相互博弈，形成了新的三国演义。可以说，在李鸿章签下《中俄密约》的那一刻起，就为整个东北亚地区近半个世纪的局势埋下了祸根。正是有了中东铁路，沙俄才能将军事力量深入东北，进而引发日俄战争；俄国的惨败使其国内危机空前加剧，并最终倾覆了沙皇的统治；日本则因打败了一个欧洲大国而信心大增，以致觊觎东北蠢蠢欲动。1929年中苏中东路战争张学良惨败 ，又引爆了“九一八”事变的发生，导致多米诺骨牌效应……。

▲九一八事变，日军几乎兵不血刃占领东北。