「硬核」看似相同的闪电DEMO和YT TUES之间存在的差异究竟有多大？
在今天的这篇文章里，通过国外同行的一些数据分析，我们来看一下，同样作为DH自行车的S-Work demo和YT tues（同为2016款）的这辆量车，虽然看似相同，但是实际的风格却是大相径庭。
如果你想了解其中的差别究竟是哪里所导致的，那么就开始认真阅读下面的内容吧。如果你能理解一半或者以上，那么，以后将会对您在选购软尾自行车时带来极大的帮助。
抗压缩anti-squat（解释）
压缩：由于车手的的重量在加速时的惯性而导致的避震压缩。
抗压缩：通过链条的拉力让避震回弹。
对于抗压缩数值比较低的车架，悬挂不受链条张力的影响。
抗压缩（demo VS TY tues）
（预压量设置为30%，牙盘设置为36T，重心高度为1.1m）
上图的横坐标代表后轮行程，纵坐标表示抗压缩值。SAG为所设置的预压量（200mm的30%约为60mm），此时飞轮放置在16T时，两者的抗压缩值：demo为26%，TY为110%。
分析：DEMO的优点是，链条的拉力不会对悬挂的工作造成影响，会给悬挂带来一种无链条的感觉，但是踩踏效率会很低（整体抗压缩值≈30%）。与之相反的是，TY tues具有非常好的踩踏性能，但是同时链条张力也会对悬挂造成影响。
防上升（anti-rise）【其含义类似于抗压缩，反应的是后刹车对悬挂的影响】
上升：由于车手的重量在后轮制动时的惯性，而导致的后悬挂拉伸。
防上升：通过后刹车制动时的制动力，来抵消掉惯性所导致的悬挂拉伸效果。
对于较低的防上升值，在使用后制动时悬挂不会受到影响，可以提高车辆的牵引力。
而对于较高的防上升值，虽然几何角度保持的更好，但是后制动会让悬挂变硬，导致车辆牵引力下降。
防上升（demo VS tues）
（预压量设置为30%，牙盘设置为36T，重心高度为1.1m）
在预压量为30%的情况下：DEMO：33%，TUES：45%。
上图的横坐标代表后轮行程，纵坐标表示抗压缩值。SAG为所设置的预压量（200mm的30%约为60mm），两者的防上升数值分别为：demo 26%，TY 110%。
分析：通过对比可以看到两者在30%预压量是具有类似的防上升值，也就是说在用后刹车制动时，悬挂都会稍微回弹。在使用后刹车制动时，基本都不会影响到后悬挂正常工作。
踏板反击
踏板反击反应的是指后悬挂在压缩过程中，曲柄旋转的角度。由于后悬挂工作时，链条受到向后的拉力，为了释放这部分力，就会带动曲柄向后旋转。
上图显示了YT在整个后悬挂工作过程中曲柄旋转的量。
踏板反击（demo VS tues）
最大踏板反击角度对比
上图的横坐标依然是后轮的行程范围，纵坐标表示了曲柄随着后轮运动而摆动的角度。
分析：正如上图以及表格上所反映的情况，可以看到YT具有一个比较柔和的变化角度。而DEMO的曲柄回击角度几乎无变化。这和前边提到了无链条感受非常吻合。结合上边提到的demo较低的抗压缩数值，悬架和链条之间没有过多的干扰也是正常的。
后悬挂的压缩比（Leverage Ratio）
后轮移动的距离和后胆移动距离之间的比例。
上图的深蓝色线条代表了DEMO从初始阶段到200mm行程中，杠杆比率的变化。非常平缓。绿色曲线代表的YT tues的杠杆变化，从初段的3.1一直到210mm处的1.8，表现得非常线性。
悬挂压缩比率：
分析：DEMO的压缩比率变化很弱，从最高的2.9到最低的2.5，只有0.4的变化。基本表现一致，并不会有悬挂忽然僵硬的情况发生，不过，如果后胆调教不好，使用感受上就会比较的糟糕。
YT的tues杠杆压缩比率表现得非常线性，可以看出针对气压后避震做出了优化。初段比率较大，弥补气压后胆初段不灵敏的缺点。末端时比率降低，弥补气压后胆末端过于僵硬的问题。从压缩比率上来说YT对后胆的挑剔性更低，表现会更加的优秀。
悬挂行程的力量曲线
上图的蓝线和绿线分别代表了在模拟条件下的各段行程所需的力的变化。红线和玫红色的线则表示了力在行程变化中的线性表现。
模拟条件为使用弹簧避震，车手重量80kg，预压行程30%，压缩阻尼全开。
在行程末端所需力量如下：
DEMO：2100N，约合215公斤
YT TUES：3050N，约合310公斤
分析：在行程末端所需力量上，YT比demo要高45%还要多一些。也就是说如果避震后胆没有设置好，demo的后悬挂会更容易打底。
后悬挂线性表现
线性表现从低到高。Demo处于中游水平，yt的后悬挂属于高线性表现。
总结
Demo和YT的tues的悬挂系统看似相同，实则差别很大。虽然demo的悬挂系统有利于降低踩踏反击并给你一种无链条的感受，但是对于踩踏效率上来说却非常低。反观YT，虽然在踩踏反击上表现略差，但是却有着比较优秀的踩踏效率。这个就看个人取舍了。在后制动对悬挂的影响上，两者的后避震都不会受到后刹车的影响。在悬挂压缩比上，YT的表现比demo要线性的多。所以，如果你要使用demo的话，你需要有一根可以调节低速压缩阻尼（LSC）和高速压缩阻尼（HSC）的后胆，并且这两者的设置也都需要更高才会不那么容易触底或者是压缩过于快速。可以让后悬挂工作的曲线更加线性。
总体而言，YT和demo的后悬挂设计理念完全相反。侧重点也各有不同，根据你所喜欢的骑行风格进行取舍即可。
OK，今天的内容就到这里，希望大家可以从中了解到一辆软尾自行车的风格和类型如何判断，以后我们有机会再继续一点点的展开讲解。我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。