在开始选购山地车之前，我觉得各式各样的山地车自行车应该已经搞的你眼花缭乱了。下边，我将以山地车的不同任务来进行分类，快速的解释一下它们之间的不同，以及他们的具体功能都是什么？
XC山地车
Cross-country自行车（缩写为XC），从字面意思来看有穿越乡道的意思，这类自行车也是目前我们接触到的数量最多的山地车。对于比赛用车来说，许多人仍然喜欢硬尾的XC山地车，但是可以看到全悬挂的XC山地车已经变得越来越流行。这一类的车前后行程大约都在80-100mm，被配有避震锁死开关，这有助于在道路路况较好以及上坡骑行中节省体力，提高踩踏效率。目前来看，这一类的自行车更倾向于使用更大尺寸的29er轮组，结合薄边的轻质轮胎，可以在比赛中获得更快的速度。另外从几何角度和设置来看，这一类的车都会有一个更大的头管角度，并且把立的设置会更长，车把也会更窄，以便可以获得更好的踩踏位置，和更灵活的操作。但是这种几何设置的缺点是在陡峭下坡中会比较难以控制，特别是配合较短行程的牵扯和更轻薄轮胎的时候，这种感觉会明显。
UCI世界锦标赛上的XC自行车
一般情况下，相对便宜的XC山地车一般都为铝合金材质，而更高端的比赛级别自行车，碳纤维已经是默认材质。变速上这一类的车会有更加宽泛的变速范围，以便可以攀登上最陡的斜坡和获得更高的速度。
参考价位：比赛入门：6000-8000/有追求：12000-21000/技术已经被装备限制：2100-30000以上。
Trail山地车（林道车）
这是目前最受欢迎的一类山地车，因为这一类自行车几乎可以用于任何场景。
车架具有比较松弛的角度，会有更大角度的头管和更长的轴距，以便可以在下坡中给你提供更多的信心，以及设计用于处理更多复杂路况的变速装置。一般这一类的车都会配备有更短的把立和更宽的车把来提高高速中的操控性，而轮胎也会更加的耐造，相对重量也会更大。
对于林道车来说，并不总是软尾的的，也有很多硬尾的设计，前叉根据几何角度，从130-150mm不等。全悬挂的林道车，前后行程往往也是在130-150mm之间。
更实惠一些的配置上车架材质一般都为铝合金材质，当然高端的整车则会使用碳纤维。少数的精品车架也会使用钢材作为车架材质。
传动系统上来说，随着1X传动系统的普及和优势的突出，双盘的林道车已经逐渐失宠。取而代之的是更宽泛变速范围和更易于维护的1X系统。对于am来说，29er和650b的车轮在使用上各有千秋，29er的通过性更好，而650b则会更加具有机动性。不过目前主流来看，随着技术的不断提成，29er轮组会越来越成为主流。
不过目前还有另外的一种搭配方式成为650+，也就是在650B的轮框上使用超大尺寸的轮胎来获得和传统29er安装普通尺寸的越野轮胎一样的轮经。这一类的搭配会被称为650+，当然也有29+。据说这样的设置可以获得更高的抓地力。
如果你既喜欢下坡，有喜欢攀爬，那么你需要这样一辆可以用于各种场景的山地车。参考价格：比赛入门：6000-8000/有追求：12000-21000/技术已经被装备限制：21000-30000以上。
Enduro自行车（耐力自行车）
Enduro山地车实际上来源于一种比赛形式，成绩只计算车手的下坡时间，不过车手依然需要在赛道上骑行，虽然没有规定必须要骑着上坡，但是如果规定时间没有达到指定地点就会被关门。这意味着这些自行车的设计既要可以应付复杂的下坡路况，又要有非常轻巧高效的上坡踩踏能力。相较于前面两种类型，enduro会有更加长的行程，而且几乎全部都是全悬挂车架。大多数的enduro都会配备160-170mm的行程。车轮和轮胎的强度也会更加的高。这一类的自行车悬挂的类型通常都是气压后胆，可以通过各种阻尼调节来使用各种路况。但是由于最激烈阶段都是比较恶略的下坡路况，由于弹簧避震的可靠性和线性表现，弹簧避震在enduro上又慢慢的开始受到青睐。
在一些enduro的自行车还会设置有比较细分的悬挂控制开关，可以通过改变悬挂行程来对车架几何角度进行改变，并配有上坡，下坡和综合路况下的悬挂设置开关。不过，这一类的设置可能会带来更多的重量，而且对于“新手”来说，这些过多的设置可能会让你手忙脚乱。传动系统上，现在大多数的enduro都配备的1X传动系统，并配备有防掉链器，以防链条脱落。Enduro自行车也被称为“All Mountain”自行车，因为他们非常适合在山区和需要考验你技术的地方（当然也是非常好玩的地方）骑行。参考价格：比赛入门：11000+/有追求：22000+/技术已经被装备限制：35000+
Downhill bike/DH自行车/速降自行车
顾名思义，这些自行车的任务就只有一件事，以最快的速度通过陡峭的下坡路段无论路上会有什么。这一类的车一般都会具备200mm或者以上的行程，通常使用弹簧作为后悬挂的避震介质，悬挂的设置会专门为纯粹的牵引力和支撑力做优化，而非踩踏效率。
为了抵御自行车在下坡中遇到的巨大冲击力，前叉叉腿部分被延伸到头管上方，然后被连接在一起，一般这种前叉都会被成为双肩前叉或者三夹前叉。（Double-crown或者triple-clamp前叉）。参考价格：比赛入门：12000+/有追求：25000+/技术已经被装备限制：43000+
E-MTB/电动山地车
已经被设计的越来越看不出来是电动山地车了
电动山地车的发展确实非常的迅速，现在已经可以找到和刚刚上边列举的所有类型的山地车一样的电动版本了。电动山地车采用电池和电机组合为你的踩踏提供额外的动力，一般可以通过车把上的控制器来调节辅助水平。这些车的重量一般都会比较重，但是依然可以轻松的爬上最陡峭的斜坡。不要以为使用电动自行车就是表示你是“弱鸡”，现在许多专业人士都在使用电动山地车来进行训练。事实上，电动自行车可以带你去更多的地方骑行，比如以前你根本想不到还可以骑着车到达的地方。参考价格：入门价格：17000+/有追求：34000+/非常有追求：51000+
其他一些有意思的类山地车
胖圈自行车
这些自行车有非常非常宽大的轮胎，可以在非常低的胎压下骑行，以便可以在雪地或者沙滩上依然提供足够的牵引力。这些车受到喜欢冒险和那些喜欢与众不同的的车手的追捧。这些车一般都为硬尾结构，并且配有变速传动系统。
土坡自行车
从名字就可以看出，这一类的车专门用于跳跃和专门的越野场地。车架一般都为短小紧凑的硬尾结构，以实现最佳的可操控性。前叉行程普遍较短，并通常只有一个速别，以简化结构。
单速山地车
所以这些车就只有一个速别，不是表面上的单速，而是真的是单速，没有内变速花鼓，也没有中轴变速箱。
简单的机构意味着这些车非常易于维护，外观也更加的简洁明朗。许多人喜欢把这一类的车当做通勤车或者彰显个性的方式。这些车可以很便宜，当然对于一些定制产品来说，也会非常的昂贵。一般这些车都是硬尾结构，甚至还会配备一个硬质的前叉来作为搭配。
好了，这一期的内容就到这里了，在了解完常见的山地车类型以后，我觉得你应该可以去当地的车店，或者找到一些俱乐部了解一下自己到底喜欢那种类型的车。后边我们还会对山地车尺寸的选购做一个概述，不过这也只能给您做指导，而不是告诉你你应该用哪个，如果可以这么容易找到合适你的调节，那么fitting还有什么用？因为每个人都是不同，即使外貌特征相同，也可能会因为内在的柔韧性或者骑行风格或者力量差别而有所区别。欢迎持续关注我们：单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
