2019闪电全新venge发布：真正土豪专属，仅提供碟刹电子变速版 / 开普饭

更轻，更快，更好

今天，Specialized的顶级空气动力学自行车Venge，带着上一代Venge的，更轻，更快，更好的使命面世了。这次的全新Venge带来了无以伦比的性能，不仅仅是在风洞测试中，也包括在赛场上。它比上一代的Venge ViAS更具空气动力学优势，并且比全新的Tarmac SL5都还要轻。在40公里的风洞模拟试验中，新款的Venge在0角度测试中，节省了8秒时间。在对管型进行了大规模的改造后，新款Venge重量也比原来减轻了20%。

第三代设计为S-WORK团队提供了一个可以对乘坐质量和用户体验等进行多项改进的机会。更新了Rider-First Engineered处理性能，提高了舒适性和响应性。坐管被重新设计，采用全新的管型。但是奇怪的是，新的管型的空气动力学性能要比以前略逊一筹。

和其他自行车的情况一样，Venge的设计理念也是彼此冲突的。增加空气动力性能是以牺牲重量为代价的。减轻重量又会失去一部分刚性。为了获得最佳的平衡，S-WORK的工程师认为他们需要的不仅仅是新的管型，他们同样需要新的工艺来重新设计这台车。

FreeFoil管型数据库（管型切面数据库）

FreeFoil管型数据库内收藏了各种管型的数据分析，提供给设计团队使用。允许输入所需属性，并结合数据计算出最佳重量和气动性能的管型。以坐管为例，FreeFoil可以优先考虑重量，空气动力学和刚性，以设计出完美的管型。这避免了在车架设计中容易出现的错误。

在某种程度上，它可以知道哪里需要设计扁平的外缘，哪里需要更宽的前缘，更大的弧度等。在新的Venge上，每一根管型都代表了特定应用下的最佳形状，比如，坐管不能在增加空气动力性能的前提下而不增加重量。如果不改变骑乘质量，他就不能变得更轻。

Rider First Engineered

通过对空气动力学和重量的重新平衡，设计团队知道，在把空气动力学的目标作为根本之外，他们还需要这辆车足够的轻盈灵敏，以便应对上坡。而在下坡的高速骑行中，还要可以给骑手以清晰的预测反馈和判断。和Tarmac SL5一样，新的Venge也进行了完整的RiderFirst Engineered测试，以确保在不同的车架尺寸下，可以给骑乘者以统一的骑乘体验。

更好的用户体验

在上一代的Venge上，一个设计失误是设计了过于复杂的车把组件，需要大量的调整刹车线，变速线才能升高或降低车把。在这一代中，车把和把立被重新设计，旨在给顶级车手提供更强的刚性。据Specialized称，这一代的把组，是目前强度和刚性最高的。新的把组去掉了上一代上的鸥翼形状，有了更加平滑的管型。

成功在于细节，在车把上，甚至还为把带预留了一个圆滑的唇边，以便让车把在缠上把带以后可以和把横在同一平面上。更重要的是，这次刹车和变速线，是开放型固定，通过把立底部进入车内，以便可以快速的调整车把高度。新的把组还可以使用标准把立进行更换，但是原版的把立附件包含了码表座，车灯，GoPro的整合安装座，这可以进一步优化空气动力学性能。