2019闪电全新venge发布:真正土豪专属,仅提供碟刹电子变速版
更轻,更快,更好
今天,Specialized的顶级空气动力学自行车Venge,带着上一代Venge的,更轻,更快,更好的使命面世了。这次的全新Venge带来了无以伦比的性能,不仅仅是在风洞测试中,也包括在赛场上。它比上一代的Venge ViAS更具空气动力学优势,并且比全新的Tarmac SL5都还要轻。在40公里的风洞模拟试验中,新款的Venge在0角度测试中,节省了8秒时间。在对管型进行了大规模的改造后,新款Venge重量也比原来减轻了20%。
第三代设计为S-WORK团队提供了一个可以对乘坐质量和用户体验等进行多项改进的机会。更新了Rider-First Engineered处理性能,提高了舒适性和响应性。坐管被重新设计,采用全新的管型。但是奇怪的是,新的管型的空气动力学性能要比以前略逊一筹。
和其他自行车的情况一样,Venge的设计理念也是彼此冲突的。增加空气动力性能是以牺牲重量为代价的。减轻重量又会失去一部分刚性。为了获得最佳的平衡,S-WORK的工程师认为他们需要的不仅仅是新的管型,他们同样需要新的工艺来重新设计这台车。
FreeFoil管型数据库(管型切面数据库)
FreeFoil管型数据库内收藏了各种管型的数据分析,提供给设计团队使用。允许输入所需属性,并结合数据计算出最佳重量和气动性能的管型。以坐管为例,FreeFoil可以优先考虑重量,空气动力学和刚性,以设计出完美的管型。这避免了在车架设计中容易出现的错误。
在某种程度上,它可以知道哪里需要设计扁平的外缘,哪里需要更宽的前缘,更大的弧度等。在新的Venge上,每一根管型都代表了特定应用下的最佳形状,比如,坐管不能在增加空气动力性能的前提下而不增加重量。如果不改变骑乘质量,他就不能变得更轻。
Rider First Engineered
通过对空气动力学和重量的重新平衡,设计团队知道,在把空气动力学的目标作为根本之外,他们还需要这辆车足够的轻盈灵敏,以便应对上坡。而在下坡的高速骑行中,还要可以给骑手以清晰的预测反馈和判断。和Tarmac SL5一样,新的Venge也进行了完整的RiderFirst Engineered测试,以确保在不同的车架尺寸下,可以给骑乘者以统一的骑乘体验。
更好的用户体验
在上一代的Venge上,一个设计失误是设计了过于复杂的车把组件,需要大量的调整刹车线,变速线才能升高或降低车把。在这一代中,车把和把立被重新设计,旨在给顶级车手提供更强的刚性。据Specialized称,这一代的把组,是目前强度和刚性最高的。新的把组去掉了上一代上的鸥翼形状,有了更加平滑的管型。
成功在于细节,在车把上,甚至还为把带预留了一个圆滑的唇边,以便让车把在缠上把带以后可以和把横在同一平面上。更重要的是,这次刹车和变速线,是开放型固定,通过把立底部进入车内,以便可以快速的调整车把高度。新的把组还可以使用标准把立进行更换,但是原版的把立附件包含了码表座,车灯,GoPro的整合安装座,这可以进一步优化空气动力学性能。
在车把上另一个引人注目的是新的Aerobar休息把系统。可以轻松的无缝衔接到车把上。
Di2控制器位于坐杆顶部,可以方便的安装操作,特别是对于那些需要把身体从车窗外给选手进行变速调整的技师来说,这个设计十分友好。整个车的布线十分隐蔽,几乎看不到任何外露的油管或者变速线。
如果这不是为了让车更贵,而仅仅是为了保证整辆车的完整设计的话,新的Venge目前只提供碟刹的电子变速版本。
最后来看一下这一代的Venge在重量上有多少优势,这也是每一个自行车厂商在每一代产品上的例行功课,总要比上一代减去一些重量。
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