五十年终圆铁路梦/何平

文/何平

五十年终圆铁路梦

12月11日，宝应的高铁终于开通了。当第一列高铁驶入宝应站时，运河岸边千年古邑宝应不通铁路的历史结束了。

宝应人期盼铁路已经许多年了，其实宝应与铁路曾经有过很密切的接触，五十年前，宝应曾经与铁路失之交臂。

1966年底1967年初时，我们和当时宝应县委副书记朱正祥有过一段交集（这件事的始末容以后另文详述）。

当时我们一班中学生、还有宝应建筑公司的一些工人，与朱正祥书记一起前往中共华东局所在的上海。当晚我们先乘一辆长途车到达扬州，第二天从六圩过江，好不容易搭上去上海的火车，到晚上才到达上海。从宝应到上海花了差不多一整天的时间，而且弄得人困马乏，精疲力尽。

在上海等待华东局接待人员的调解，一等就是半个月。这半个月中，大家除了在上海街头闲逛，就是在一起闲聊。

记得当时除了朱书记，还有一些县委的工作人员同行，有三位，一位姓徐、一位姓王，一位是女同志叫戴安如。我们原来与他们是对立的，后来时间长了，大家比较熟稔了，在一起渐渐融洽了，谈的话题也就多了。

我们说起这一路从宝应到上海真是历尽艰难，费心费力。朱书记微笑着对我们说：“我向你们透露一个消息，宝应快通铁路了。”我们都很兴奋，向他询问究竟，他告诉我们，宝应的铁路已经列入国家建设的规划，已经在测量路线了，是从连云港通到淮阴（当时的清江市）再到扬州、六圩，这条路线经过宝应。这位当时宝应最年轻的县级领导干部在说起这个话题时，是非常兴奋而且充满信心的，以致让我们感到，可能三五年内，宝应也就有铁路了。

可这个铁路梦一做就是五十多年呀！由于接下来的那十年，中国的经济“停滞不前”，苏北修建铁路完全成为了一道云烟，好像根本就没有这回事了。

但宝应人的这个铁路梦还在延续地做着：

朱书记说起这铁路的近三十年后，终于在1995年11月，中铁第四勘测设计院受扬州委托完成了《新建铁路淮安至扬州线预可研报告》。

于是又是二十多年的漫长而慎重的努力拉开了序幕：

2003年4月，省政府上报连镇高速铁路项目建议书。

2009年8月18日，连淮铁路补充可研报告正式通过铁道部组织的内部审查，技术标准调整

为“国铁1级，正线为双线，设计区段速度为200公里/小时及以上”。

2010年4月24日，连淮铁路与淮扬镇铁路正式合并更名为连镇高速铁路，项目书进入铁道部会签。

2014年12月26日，连镇高速铁路开工建设。

2015年5月，中国国家铁路总公司、省人民政府联合批复了连镇高速铁路全线初步设计方案。9月，连镇高速铁路全面开工建设。

2016年4月12日，连镇高速铁路首段箱梁完成架设。6月28日，连镇高速铁路首处连续梁合龙。

2018年6月21日，连镇高速铁路跨京沪高速公路高邮匝道大跨度连续梁合龙。10月19日，连镇高速铁路全线进入铺轨阶段。

2019年12月16日，连镇高速铁路董淮段（董集站至淮安东站）建成通车；2020年12月11日，连镇高速铁路淮丹段(淮安东站至丹徒站）建成通车，标志着连镇高速铁路全线建成通车。

最近几年我们在从扬州到宝应的高速公路上行驶时，亲眼见证了高铁线路在一天天日新月异建设的历史画面。

五十多年后的今天，宝应真的通铁路了，而且是高铁。朱正祥书记已经去世了，我们当年一起去上海的一班中学生现在也都是年过古稀的老人了。但我们相信，朱书记的在天之灵一定会和我们一起庆祝这个令人振奋的时刻。

我也一定要乘一乘这条铁路上的火车，亲历宝应的高铁时代。