俄罗斯钢铁城市：二战时涌入60万青年，年产5亿吨生铁
二战系列丛书《反攻柏林》中曾写到：“成千上万辆苏制坦克和装甲车，浩浩荡荡地向柏林开去”，可想而知，数万辆苏联坦克起到了二战的决胜作用，甚至在冷战时代也是对手最忌惮的力量。
而这些“钢铁洪流”的背后，是60多万青年的默默付出，曾创下年产上亿吨军用钢铁的记录，也因此创立了苏联第一座“钢铁城市”--马格尼托格尔斯克（下称马格尼城），乃至现在也依然是俄罗斯最大的钢铁工业中心。
马格尼城创立于1743年，俄国女皇伊丽莎白·彼得罗夫娜在叶卡捷琳堡400公里外的边界处设立奥伦堡阵线，马格尼城的前身就是其中的一座要塞。几年后，两个矿主在要塞附近发现了铁矿石，于是向女皇请愿开采并起名为“磁石山”，据说因指南针受磁场影响经常失灵而得名，当时最高年产也就5万吨生铁。
随着二战迹象愈加明显，苏联通过《五年计划》将马格尼城列为大后方钢铁生产基地，邀请两队美国专家前来设计工业与城市蓝本，对标当时最先进的美国工业中心加里和匹兹堡。虽说这是美苏第一次工业合作，但很快就产生分歧，因为美方工程师考虑的是长期影响，而苏联更在意的是产能。
在美方设计思路中，马格尼城应遵循线性城市设计，即各个厂房与居住区平行设立，中间以绿化带和公路相隔，既能保障生产进度，也能减少工人通勤时间。但苏联却认为此举会大大减缓产能，执意将厂房与住宅区分别设立，不欢而散后，苏联工程师在设计基础上扩大了足足四倍面积，使得第一年钢铁产量就超过400万吨，1930年以千万吨产能位列世界第二。
虽说产量迅速提高，但苏联却对虎视眈眈的德国不敢掉以轻心，在进度和供应严重不足的前提下，先后分三批号召全苏青年前来马格尼城参与建设，其中第二批20万人专门负责修建厂房与住宅区（据说部分来自古拉格集中营），第三批40万人则分散在车里雅宾斯克至哈萨克边境之间全力挖掘矿石。60多万青年涌入马格尼城，以冻死一万多人的代价，最终创造了巅峰期年产上亿吨的产量。（更恐怖的是2005年，仅生铁就冶炼了超过5亿吨，而2018年中国生铁的年产量也才7.71亿吨）。
当时的美方设计师劳尔对比表示：成绩是很耀眼，但最终会不可收拾。
马格尼城的标志性建筑是一座钢铁铸成的雕塑，一名钢铁工人将宝剑转交给士兵，高高举起的姿势意喻卫国之心不可动摇。这座雕塑在战后被改名为“二战贡献纪念碑”，据说纪念碑下埋有数百具钢铁工人的尸骨。
美国设计师劳尔的判断在当时是毫无意义的“谎言”，但现阶段的马格尼俄罗斯人却不再这么认为，因为2015年的联合国环保报告中，首次出现“马格尼城仅10%的新生儿完全健康”以及“工业废气、废料污染超标分别是70倍和58倍，以及饮用水污染15倍”等等内容。
与“严防死守”的诺里尔斯克比起来，马格尼城并没有那么多限制，莫斯科海关也只问了一句“为什么想去马格尼旅行”，得到回答“旅游作者就要去别人没去过的地方”后就很干脆的放行了。
从莫斯科飞过去也就两个小时左右，机场出来前往市区的路上会经过一条铁路，妮萨琳说这就是当年运输军用钢铁的唯一铁路，虽说马格尼已经是大后方，但铁路仍然遭遇了无数次轰炸，如今主要使用路段在住宅区与工业区之间，逢单日也会有火车在莫斯科和马格尼之间来往，但全程需要50个小时。
马格尼城区面积大概有10平方公里左右，总人口约40万，与飞机上俯视城区略有不同的是，这座城市的污染貌似没有传说中的那么严重，尤其是雪后的空气，居然还有一丝丝甜腻的感觉。
然而，妮萨琳却丝毫不给面子的揭穿了我的幻想：那是钢铁出炉时的气味，经过低温和氧气溶解后初闻甜腻，其实是有毒气体。
由于马格尼城不是旅游城市，而且是冬季淡季期间，仅有的战争和钢铁两座博物馆都没有开放，但工作人员还是很热心的给我们介绍了博物馆后院停着的几辆坦克。据说这款坦克（没记住型号）100%采用了马格尼军用钢材，是继苏联4个型号、俄罗斯7个型号后的第12款坦克，第一第二辆组装车型就被陈列在马格尼城，准备在2020年中对外展示，而我，是第一个参观的外国游客。
另一个主要的参观点是伊丽莎白女皇建立的“三位一体教堂”，实际上，女皇时期的主体是木制的，经过4次翻建后才有了如今的规模。由于不是礼拜日也不是开放日，我们没能一睹堂内风采，在飞雪中草草拍了一张就带着遗憾离开了。
在妮萨琳的努力下，我们成功得到进入炼钢厂参观的批准，但出于安全考虑只能在核心区百米外拍摄，与德国炼钢厂的高端设备比起来，马格尼7大厂区基本都是上个世纪的落后设备，但胜在原材料十分充足，早期的燃料要从2000公里外的马加丹油田运来，如今附近的新西伯利亚就有足够的原油与煤炭，因而产量不降反增。
参观的第二个厂房是土耳其投资占股40%的热剪生产线，年产能在1200万吨以上，作为交换，俄罗斯也在土耳其哈塔伊省建了一座年产250万吨钢铁的冷剪生产线。简单说就是，土耳其可以得到40%的粗钢和生铁，而俄罗斯则拥有一座更便于对外出口的军用钢铁厂，据说是十多个出口型号的飞机和装甲车唯一指定的配件来源地。
从游客角度出发，我最后还是选择住到市郊，除了性价比考虑外，也有体验当地人生活的原因。妮萨琳通过博物馆工作人员找到了里格村的一户“农家乐”，每天包吃住人均也就1500卢布，合人民币大约130元左右。
值得一提的是，当地的“农家乐”不是我们所谓的那种农家旅社，而是有种植大棚蔬菜的农民。
我们入住的这家男主人叫宾塔雷杰夫，在冶炼厂任职文书，专门负责发放文件以及招待外宾等等，当天恰好不在，女主人带着铲子来村口接我们的时候，腼腆的笑着说：昨晚一场大雪，今天不铲的话，明天就铲不动了。
按照气象台公布的温度，晚上会降温到零下25℃，如果西伯利亚冷湿气流不停，晚上还会有一场大雪，院子里男主人的车已经被雪盖住了三分之一。
吃晚饭前，男主人的父亲很热情地拉着我们看他亲手腌制的黄瓜，据说一家四口一个冬天要吃掉200多公斤的腌制蔬菜，各种玻璃瓶都被利用起来，剩余最多的是黄瓜，土豆、白菜和大部分西红柿已经吃的所剩无几了。
从生活角度看马格尼城，虽说收入不高，人均月薪基本在3-4万卢布之间，但当地的福利待遇还是很不错的，每个季度都有粮油米面免费供应，冬天还有200升汽油以及棉衣等等物资发放，或许，这才是马格尼城至今仍有40万人口的主要原因。
在马格尼城生活，绝大多数人都会遵循一个规律，在厂区工作的人一般会把家人安顿在郊外，因为那里空气更好，与妮萨琳试了一下果真如此，在城区根本就看不到“钢铁城市”的轮廓，就连巨大的雕像也只能看到一点点影子，而在郊区看厂房就清晰了很多，也难怪多数人口都分布在郊外。
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