【e汽车】“充电1小时 排队4小时”背后 是新能源大势下的待解难题

国庆假期，与以往高速大堵车相比，电动车充电难成为了今年被热议的话题。

据媒体报道，10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，充电1小时，排队4小时，再加上拥堵，原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。

更尴尬的是，在他排队的4个小时里，这位车主连厕所都不敢上，生怕被别人插队。最为讽刺的，他在接受采访的时候还引述了一个其他网友的说法，那个网友和他的朋友一起开车回家。结果他都到家了，那个朋友还在高速公路上面排队充电。

无独有偶，国庆期间流传最广的两条短视频，竟然都跟新能源车的充电窘况相关：

一条是，几名成年人为了抢一台充电桩大打出手，有人为了避免充电枪被抢，甚至直接抱住了别人大腿；另一条则更心酸，在高速堵车期间，由于担心电量不足，一辆新能源车的驾乘人员连空调也不敢开，直接靠在路肩乘凉。

今年的国庆假期，电动车的另一角仿佛被撕开，呈现在公众面前。

跟不上销量的充电桩布局

先来看数据。

当前，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。电动车保有量的快速增长，带来的是对于充电需求的持续攀升。

国家电网的数据显示，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。从10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

目前，我国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3：1。

数据说明什么？充电桩的数量与电动车销量的持续增长并不匹配。

关于这次高速公路充电桩不足的问题，国新办在加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上表示，目前全国正在高速公路服务区大力布局充电桩，充电桩保有量已经达到了10836个，配置充电桩服务区达到了2318个。在公路、水陆客运枢纽，国家也在大力推动充电桩的建设。面对不断攀升的电动车保有量以及对于充电的需求，加快布局充电桩是日后继续推广电动车的关键所在。

还有一点也很重要，高速公路上的充电桩潮汐使用的特点比较显著。假期期间，人们驾车回家，对于充电桩的需求比较大。而平时，人们也较少使用电动车来跑长途。面对这种潮汐性质较为明显的充电需求，如何来解决充电桩的盈利问题，是需要值得各方来关注的。否则投入大量的资源建设了充电桩，一旦使用效率较低，必然会带来后期维修保养方面的问题。另一个现状是，许多高速的充电桩出现了重修拿补贴，长期无人维护的情况，坏了也没人修，这也给车主在高速充电造成了一定困难。

事实上，任何服务业的接待能力，都不可能按照波峰时期的游客数量来设计，因为按满足波峰需求来布局，全年的经营必然是亏损的。跟其他具有波峰波谷特点的服务行业一样，充电桩也不可能以满足最高峰的需求来建设。

所以，某种程度上说，休息区排队充电的烦恼，将会长期存在。但即便如此，在新能源车增长趋势持续的前提之下，关于电动车充电的问题依然有很多改进空间，比如：

换电和“超充”能否一劳永逸？

在目前情况下，基于新能源车的充电时间长始终是个瓶颈问题的现实，在长途出行中，换电和超充技术是在短时间内弥补充电桩不足最好的方法。

目前，《电动汽车换电安全要求》（GB/T 40032-2021）作为全球首个有关换电安全的标准，将于今年11月1日实施。这是我国新能源车实现充电、换电两条腿走路的好时机。从实用性来看，换电站一方面可以利用谷时充电，缓解电网的负荷；另外一方面整个换电过程都可以自动进行，效率较高，不会占用车主太长的时间。

但这并不意味着换电是最合适的方案。

换电模式往往是车电分离的电池租赁模式，而电池租赁，对于主机厂来说意味着重资产运营，电池的各种成本都需要车企自己来负担。例如蔚来目前主推的换电业务，虽然在一定程度上解决了车主的里程焦虑，但将重点放在换电业务，也会在一定程度上制约蔚来将更多的资金投入到研发当中。据悉，蔚来当前的NIO Power依然处于亏损的局面，其实从另一个角度也说明了换电模式依然需要在实现盈利以及自负盈亏上做更多的探索。

换电技术如此，那么“超充”呢？

在当下，涉足“超充”业务的车企已经越来越多，以特斯拉和广汽埃安为代表。尤其是广汽埃安，今年对外展示的“超充”技术，充电5分钟可以续航200公里。但是，“超充”对于电网的负荷需求较大。一旦国内的车企都转向“超充”技术，必然会带来电网难以承受之重。

这意味着，要达到更广范围的“超充”技术，就要有更大量的投资，而在现有电能负荷可以满足基本工农业需求的情况下，多地仍在实施限电，难以因为电动车而重新升级电网设施。这也就从某种程度上成为了“超充”技术无法在国内快速发展的制约因素。

由此可见，只有真正完善充电网络，开发出和传统燃油车无异的驾乘体验，才能真正从产品层面来推广电动车。而从这个角度上，最大程度完善充电网络，不以增加电网负担为前提来显著缩短充电时间，才是能够真正打消消费者里程焦虑的关键。

写在最后

事实上，这次国庆假期高速上的充电难，或许能成为加速整个行业发展的推动力量。作为消费者，我们也实在无需对电动车过分紧张。说到底，所谓电动车的里程焦虑，归根结底还是在“里程”上。在进一步完善和提高充电桩布局和利用率的同时，车企还需要将注意力放在不断提升续航里程上，续航和补能双管齐下，才能从根源上解决消费者的顾虑，让里程不再焦虑。

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记者 | 张莉     编辑 | 十三叔

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