后疫情时期，ATR聚焦航空业可持续发展

2021年10月19日，北京

原文刊登于2021年9月28日国际航空 / ShowNews，作者郑秀梅，本文系全文转载

截至目前，ATR飞机在全球已销售了1700多架，并交付了其中的1500多架，目前在近100个国家/地区中约200家公司运营ATR飞机。

ATR销售副总裁兼中国区首席代表王旗表示，疫情证明了支线航线或基本航空服务航线对偏远地区的重要性，特别是在疫情前用大型喷气机执飞的稀薄航线上，疫情后客流量出现了下降，很多ATR运营商都重新调整了航班和运力，将ATR飞机部署在疫情前用大型机运营的航线上。据悉，目前85％的ATR航班都服务于国内航班。

谈及我国支线客运市场的发展状况，王旗表示国内支线飞机（100座以下）在民航机队中的占比仅为2.5%，而世界发达航空市场的平均值为25%。国内百座以下的支线飞机执飞的短途航线（600km）占16%，而世界平均为57%。总的来说，国内支线机队中涡桨比例极低，政府支线补贴用于维持支线机场直接连接京沪等大型机场，航班频次少，运营成本高，上座率低，省内机场存在重复开航且补贴不精准等问题。因此用合适的机型来连接合适的市场尤为重要。如果航空公司转用支线飞机执飞支线航线，可以获得更合适的经济效益和单程成本，所需政府补贴更少，航线布局也会更具可发展性。

在支线货运市场方面，ATR目前有130多架货机在世界范围内运营，有3种货运解决方案：全新货机、客改货以及在疫情期间推出的客转货构型。王旗表示该市场面临的挑战主要有两方面：一是国内70%的纯货机航线航距不足1200km，目前几乎全部使用737-300F执飞。这些飞机的机龄大多接近30年，世界范围内737classic可供改装货机的机源越来越少。未来波音737-300F将逐步退出市场，国内小货机市场将出现需求空白；二是国内航空货运市场中客运航线腹舱运量占比高达82%，但83%的客运航班出发集中在前50大城市，二三线城市群的货运需求无法解决。

ATR正向联邦快递公司交付ATR 72-600F全新货机

疫情对世界产生了深远影响，使航空节能减排的使命更加紧迫。ATR飞机在环保和燃油效率拥有一定的优势。ATR72-600单座油耗为2.8L/100km，与同级支线喷气机相比，燃油消耗二氧化碳排放量减少了40%。而且ATR仍在不断通过系统升级、减重、新材料和先进的航电设备提高运营效率。测算表明，假设使用ATR72-600替代26%的国内使用喷气机执飞支线航线（600km以内），每年可实现节能减排近20万吨燃油消耗，近60万吨二氧化碳排放。

ATR72-600单座油耗为2.8L/100km，与同级支线喷气机相比，燃油消耗二氧化碳排放量减少了40%

此外，ATR还采取了一些其他减排措施，如2021年1月，ATR法国图卢兹总部和 Francazal厂区开始切换至环保能源，使用的电力来自可再生能源和生物甲烷，可显著减少二氧化碳排放。今年9月，ATR与瑞典布拉森航空(BRA)和可持续航空燃料 (SAF) 生产商 Neste 宣布将共同推动ATR飞机使用100% Neste MY Sustainable Aviation Fuel™（可持续航空燃料）的认证工作，目标是在 2022年进行演示飞行。

文中图片来源：ATR

关于ATR

ATR是世界领先的支线飞机制造商，是空中客车与莱奥纳多公司的合资企业。旗下的ATR42和ATR72是90座以下机型中的最畅销机型。ATR员工拥有一个共同愿景：以环保飞行联结身处世界各地的人群，无论他们身在何处。得益于高效的涡桨发动机技术及公司持续创新，ATR每年开辟100多条新航线。ATR系列飞机目前在100多个国家和地区的200多家航空公司旗下运行。

如需更多信息，请访问http://www.atr-aircraft.com

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