威马“遇阻”

转型,已经迫在眉睫。

记者|冯金刚

4月12日,有三款电动车上市,比亚迪e1、威马EX5、极星Polestar 2。

我们对比下三款车的“程价比”(最低综合续航与补贴后最低价格的比值),就目前市场环境而言,程价比可以说是是电动车最大竞争卖点。Polestar 2未公布补贴后售价,故不做计算。

比亚迪e1综合续航里程305公里,补贴后最低5.99万元,程价比为50.92公里/万元。威马EX5最低综合续航里程300公里,补贴后最低12.98万元,程价比为23.11公里/万元。

是的,比亚迪e1的程价比是威马EX5的2.20倍。仅说电动性价比竞争,威马近乎完败。尽管这种对比并不恰当,但不可否认的是威马EX5的竞争力确实在下滑。

从这个结果来看,两年前以一手“续航300、400,最低价不到10万”而扬名天下的威马,似乎已渐行渐远。

这个问题很严重,至少对立志做电动车普及者的威马来说是这样的。

造成这种尴尬境地的,无疑是补贴大幅下降,这个无需多言,但要说补贴后谁最受伤,莫过于中、低端新势力。

近来,“补贴没了,知豆倒了”等类似标题的文章在业内疯传。知豆作为曾经的微型电动车之王,业务横跨海内外,一度被认为是低速电动车转型的范本,着实令人羡慕与钦佩。

不过,“出来混,迟早是要还的。”着眼于“扶强扶优”的准则,补贴标准逐年提高,而知豆未能赶上行业的技术升级步伐,导致主力产品被排除在补贴之外,其结果自然是销量遭遇大幅下滑。

知豆崛起于政策,但也正在被政策无情的绞杀。回望知豆这一路奋斗史,以及模式,确实令人动容与惋惜。

下一个是谁,是过度倚重EC系列的北汽新能源吗?还是率先“发声”涨价的小鹏?

答案应该呼之欲出。靠融资为继的小鹏怎么比得过北汽奔驰这个源源不断的利润奶牛。

紧随小鹏之后,合众汽车也宣布涨价,实事求是地说,威马新EX5上市也可认为是“变相涨价”。与之作为对比,以比亚迪为首的传统新能源厂商由于家大业大,有能力宣布“暂不涨价”。

所以,面对补贴的继续退坡,甚至完全退出,威马怎么能逃出“知豆式”命运,已经成为沈晖要思考的最大问题。

3月27日,伴随威马自动驾驶技术中心正式落户绵阳,威马的智能化掀开了新的一页。

是的,沈晖似乎已经明白,电动化跑道的竞争玩不过了,该切换到智能化跑道竞争了。

问题是,消费者凭什么买单威马家的L2,而不是其它家类似的L2呢?

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