产能利用仅1/4

去年长安福特的销量，是其产能的1/4。

记者｜杨晶

27日，《纽约时报》报道称，由于福特在华销量急剧下滑，合资公司长安福特已开始裁减数千名员工。据悉这家公司员工总数约为2万名，虽然该报道未说明消息来源，但是工厂已将班次从三班减至一班。同时，位于重庆的三家大型装配厂目前的产能利用率不到五分之一。

长安福特总裁何骏杰(Nigel Harris)告诉《纽约时报》，组织结构精简是管理中国市场成本的重要一环，因此公司正在努力确保精简，维持架构稳健。关于裁员信息，他拒绝透露更多细节。

而福特去年在中国的销量与财报表现确实差强人意。2018年福特全球销量为573.4万辆，同比下滑8.9%。而福特汽车2018年在华销量为75.2万辆，相比较2017年下降了36.9%。其中长安福特的全年销量417,215辆，跌幅达到50%。福特品牌商用车累计销量为43,516辆，同比下滑17.86%；福特品牌SUV累计销量为5,699辆,同比大幅下滑42.83%。此外，福特品牌2018年在华进口车销量为16,131辆，较2017年下滑14.3%。

据了解，长安福特5大工厂总共产能在160万辆/年，重庆一、二、三工厂约115万辆/年。而过低的销量导致产能过剩，库存压力巨大。

2015年后由于产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化、销售渠道混乱、营销不当等，以及在遭到来自合资及自主品牌的双向堵截后，福特开始走下坡路，在华销量开始大落。

2018年福特营收为1603.38亿美元，同比增长2.3%，净利润36.77亿美元，同比降幅为52.4%，其中，福特在亚太地区的亏损达11亿美元。

为了让福特在中国重回赛道，空缺了9个月的福特中国区总裁终于有人选，福特汽车把老将陈安宁请了回来。并且在去年10月，福特将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。同时，将中国市场与北美市场并列成为公司的核心市场。

在新产品上，福特计划到2025年底在中国推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车型。而在销售渠道上，成立了全国销售服务机构，负责福特品牌乘用车在中国市场的营销、销售和服务。

陈安宁指出，2018年对于福特来说是具有挑战性的一年，但是也给福特带来了改革和转型的重要机会。“我们用全新的心态开启2019年，希望通过不断推出新车型、实行经销商网络的增长计划，重获增势。作为2025计划的一部分，福特和林肯品牌2019年将推出10余款新车型，为消费者提供更多的选择。”

早在去年10月份，福特汽车就已宣布在全球范围内进行大规模裁员，计划将有35%员工被裁掉。有消息称，福特在全球共有20多万名员工，裁员主要针对的是7万名领固定薪酬的职员，涉及福特全球所有区域。福特将在五年内削减255亿美元成本。

上一年，福特全面更换了其北美地区产品线，在南美宣布停产一些车型，欧洲业务重组也已迈出了第一步，关厂裁员停产车型一系列操作都在福特囊中。

在过去的一年，裁员潮不仅仅发生在福特汽车身上。通用汽车也在去年年底宣布将裁员14700人，近现有员工人数的15%，并计划在全球范围内关闭7个生产基地，众多重点车型的生产线都将被砍掉。劳斯莱斯控股公司也在去年年中宣布斥资5亿英镑对公司进行大规模重组，人力方面计划削减10%。近日，奥迪首席执行官布拉姆·肖特(Bram Schot)向德国《商报》透露，作为成本削减计划的一部分，该公司将砍去近一成的管理人员，即约10%的部门高管职位。

除了一系列的收缩政策外，福特同时也在紧锣密鼓的加强与外界的合作以求自保。例如收购初创科技公司、与大众和众泰等车企合作，本质上仍然是在缩减成本和分担风险。