产能利用仅1/4

去年长安福特的销量,是其产能的1/4。

记者|杨晶

27日,《纽约时报》报道称,由于福特在华销量急剧下滑,合资公司长安福特已开始裁减数千名员工。据悉这家公司员工总数约为2万名,虽然该报道未说明消息来源,但是工厂已将班次从三班减至一班。同时,位于重庆的三家大型装配厂目前的产能利用率不到五分之一。

长安福特总裁何骏杰(Nigel Harris)告诉《纽约时报》,组织结构精简是管理中国市场成本的重要一环,因此公司正在努力确保精简,维持架构稳健。关于裁员信息,他拒绝透露更多细节。

而福特去年在中国的销量与财报表现确实差强人意。2018年福特全球销量为573.4万辆,同比下滑8.9%。而福特汽车2018年在华销量为75.2万辆,相比较2017年下降了36.9%。其中长安福特的全年销量417,215辆,跌幅达到50%。福特品牌商用车累计销量为43,516辆,同比下滑17.86%;福特品牌SUV累计销量为5,699辆,同比大幅下滑42.83%。此外,福特品牌2018年在华进口车销量为16,131辆,较2017年下滑14.3%。

据了解,长安福特5大工厂总共产能在160万辆/年,重庆一、二、三工厂约115万辆/年。而过低的销量导致产能过剩,库存压力巨大。

2015年后由于产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化、销售渠道混乱、营销不当等,以及在遭到来自合资及自主品牌的双向堵截后,福特开始走下坡路,在华销量开始大落。

2018年福特营收为1603.38亿美元,同比增长2.3%,净利润36.77亿美元,同比降幅为52.4%,其中,福特在亚太地区的亏损达11亿美元。

为了让福特在中国重回赛道,空缺了9个月的福特中国区总裁终于有人选,福特汽车把老将陈安宁请了回来。并且在去年10月,福特将福特中国全面升级成为独立业务单元,并直接向公司全球总部汇报。同时,将中国市场与北美市场并列成为公司的核心市场。

在新产品上,福特计划到2025年底在中国推出超过50款新车型,其中8款全新SUV,至少15款福特和林肯品牌电动车型。而在销售渠道上,成立了全国销售服务机构,负责福特品牌乘用车在中国市场的营销、销售和服务。

陈安宁指出,2018年对于福特来说是具有挑战性的一年,但是也给福特带来了改革和转型的重要机会。“我们用全新的心态开启2019年,希望通过不断推出新车型、实行经销商网络的增长计划,重获增势。作为2025计划的一部分,福特和林肯品牌2019年将推出10余款新车型,为消费者提供更多的选择。”

早在去年10月份,福特汽车就已宣布在全球范围内进行大规模裁员,计划将有35%员工被裁掉。有消息称,福特在全球共有20多万名员工,裁员主要针对的是7万名领固定薪酬的职员,涉及福特全球所有区域。福特将在五年内削减255亿美元成本。

上一年,福特全面更换了其北美地区产品线,在南美宣布停产一些车型,欧洲业务重组也已迈出了第一步,关厂裁员停产车型一系列操作都在福特囊中。

在过去的一年,裁员潮不仅仅发生在福特汽车身上。通用汽车也在去年年底宣布将裁员14700人,近现有员工人数的15%,并计划在全球范围内关闭7个生产基地,众多重点车型的生产线都将被砍掉。劳斯莱斯控股公司也在去年年中宣布斥资5亿英镑对公司进行大规模重组,人力方面计划削减10%。近日,奥迪首席执行官布拉姆·肖特(Bram Schot)向德国《商报》透露,作为成本削减计划的一部分,该公司将砍去近一成的管理人员,即约10%的部门高管职位。

除了一系列的收缩政策外,福特同时也在紧锣密鼓的加强与外界的合作以求自保。例如收购初创科技公司、与大众和众泰等车企合作,本质上仍然是在缩减成本和分担风险。

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