【行业动态】疫情之下，亚太地区航空MRO情况喜忧参半
导读：据asianaviation网站9月24日报道，整个亚太地区的航空维修、维护和大修业务（MRO）行业状况和前景的喜忧参半。
在今年的亚太航空MRO贸易会议上，没有举行鸡尾酒会或晚宴，与其它数十场行业会议一样，该会议被迫取消现场活动，并将所有内容转移到网上。与会人员的信息好坏参半，有人说该行业处于最糟糕的时期，而另一些人（特别是日本、中国和印度等国）则表示他们正在抗过全球疫情，并且能够继续向前发展。
港联航空公司的MRO总经理艾伦-唐（Alan Tang）在圆桌会议上表示，他的公司仍然面临着“严峻的形势，我们现在面临的一个问题是如何更好地了解未来的发展趋势。在接下来的3到6个月内……我们是暂时停放飞机，以便后面迅速重新启用它们，还是将它们移入存放区。” 艾伦表示，该航空公司大约有一半的机队“处于活动性停飞状态”，因此“如果我们需要重新复飞它们，将需要三天或更短的时间”。
中国飞机服务集团（CASL）首席执行官安德烈亚斯-迈塞尔（Andreas Meisel）表示，他的团队专注于香港客户，正在为客户制定停飞计划，并表示该集团的公务航空部门正在“做很多工作”。
印度Air Works公司的安纳德-巴斯卡（Anand Bhaskar）表示，他的公司“由于印度国内客流量状况，略有改善”，同时归功于该公司的国防MRO工作。他说，随着印度航空公司从A320ceos客机过渡到A320neos客机，该公司正在帮助客户进行航空电子设备升级以及办理租赁回执检查。“很幸运，我们在商业方面的业务表现良好，订单已满。另一项恩惠是我们的国防维修维护业务，这可以确保公司运营良好。”
MRO公司还告诉聚集在网上的观众，他们正在朝着数字化的方向前进，并且正在接受培训，以期在未来国际航空业务再次增加时，能应付更多的工作量。不过，目前还没有看到好转的景象，航空公司都处在保守的保留现金运营模式，大多数公司都认为MRO行业会在变得更好之前变得更糟。
在航空发动机MRO市场方面，OEM和MRO公司都表示，尽管今年上半年发动机飞行小时数下降了约50%，但他们看到了“一些复苏迹象”。亚太地区是一个独特的地区，因为尽管它是首批遭受新型冠状病毒大流行的地区之一，但它也是最早业务复苏的地区，特别是中国和日本等地方。在这些地区，国内市场正在帮助该行业摆脱困境。
SandardAero公司的亚历克斯-扬斯（Alex Youngs）表示：“区域市场是我们目前看到的最健康的市场，亚太地区的国内航空市场仍然健康。航空公司正在考虑运营成本，并着眼于使飞机起降飞行成本进一步降低。我们在美国和欧洲也看到了这一点。”
发动机维修厂和航空发动机原始设备制造商都表示，疫情正在改变企业的性质及其对人力的影响，造成数千人失业，许多潜在的雇员也不得不另谋他就。由于疫情隔离区难以使技术人员跨界，因此它正在推动更多的数字化和发动机数据监控。
不过，来自MTU维修珠海公司的总裁兼首席执行官亚普-贝耶尔（Jaap Beijer）非常乐观，他表示：“虽然第一季度对我们来说是一个大问题，但是由于位于中国，该公司的业务水平接近100%，并与中国国内航空公司大量合作。”但他补充说，他对2021年该行业的复苏“不充满信心”，并表示航空发动机MRO业务恢复到“正常”水平可能至少要到2022年或2023年。
贝耶尔强调到：“中国采取强有力的措施来防止病毒扩散，并取得了很大的成功。我们决定不解雇任何人，并决定接受有关新发动机类型的强化培训，因此我们放弃了假期，十月份将恢复100%的工作。”
对于飞机内饰MRO业务，一部分兴趣来自客机向货机转换，另一部分则集中在确保乘客（只有少数人）可以放心机舱是干净的。与会者还说，由于缺乏旅客，一些航空公司正在考虑在航线较长的航班上也使用窄体客机。
波音公司的凯特-谢弗（KateSchaefer）表示，她的团队正在考虑在窄体客机上重新配置商务舱座位，以使该座位“更具隐私和保护感”，而其他参与者则表示航空公司客户正在寻找寻求增加例如抗菌涂层，紫外线灯和其他确保机舱清洁的机制。
目前，航空公司不太可能改变机舱密度来改变乘客之间距离，而是将注意力集中在座位分隔板、屏幕、交错座位上。但是，每个人都面临着一系列挑战，例如确保此类保护措施能够满足有关疏散、周转时间和重量限制的法规，这将迫使航空公司削减货物（而目前货物更加赚钱）。
非接触功能也是热门话题，OEM和MRO希望开发非接触式盥洗室，而航空公司可能会在向客机添加更加强劲的Wi-Fi设备，以便乘客可以使用自己的个人电子设备来最大程度地减少与飞机表面的接触。
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