【行业动态】波音737 MAX客机引擎LEAP-1B发动机生产降速，但不会停产
导读：12月18日，在波音决定中止737 MAX客机的生产后，发动机制造商CFM国际公司也表示将降低配套的LEAP-1B发动机的生产率，但不是不会停产，CFM国际公司是法国赛峰集团和美国GE公司的合资企业，双方各占50%股份。
12月16日，波音公司决定停产波音737 MAX客机，理由是将适航认证延长至2020年，恢复服务的时机和条件以及全球培训批准的不确定性。
波音公司决定于2019年12月16日停止生产737 MAX，理由是将认证延长至2020年，恢复服务的时机、条件以及全球其它适航机构批准存在不确定性。
波音公司表示，停产不会影响其自身的劳动力，可以将其重新部署到其他制造工厂。但该决定势必影响到波音737MAX客机的上游供应商和分包商，其中包括CFM国际公司，该公司提供的LEAP-1B发动机是该客机的独家动力引擎。
赛峰发言人表示，目前赛峰和GE公司都在评估其情况。
不过，赛峰集团的首席执行官菲利普-佩蒂科林（Philippe Petitcolin）表示，他打算继续保持生产线工作，以维持其工业生产能力。但是考虑波音737MAX客机停车的现实问题，他会将LEAP-1B发动机的产量最多降低65%。
佩蒂科林解释道：“我认为我们应该保持每月至少15架飞机的速度，即每月30台发动机（目前每月可生产84台发动机）。这样的话，如果未来生产爬坡就会相对比较容易，而不用重头再来。”
但佩蒂科林仍然回避讨论对赛峰可能造成的后果，比如产量下降会导致裁员吗？佩蒂科林表示：“目前讨论这些还为时过早。”
赛峰和GE公司将在本周结束前决定LEAP-1B发动机减产的程度
在介绍2019年上半年的财务业绩时，赛峰集团表示，预计波音737 MAX的情况将在下半年影响其财务状况。据估计，未来交付的预付款减少将影响下半年至少3亿欧元的自由现金流。而且该预测还是“基于到2019年底，波音737 MAX客机能够恢复服务的假设”。
同样，另一位股东GE公司也损失不少，据《华尔街日报》12月18日报道，GE公司的现金流也遭受了重大打击，分析师预计可能将造成全年20亿美元现金流的减少。民用航空发动机业务是GE公司营业利润最高的业务，今年以来，波音停飞已经造成GE现金流减少约14亿美元。
除了LEAP-1B发动机外，LEAP系列发动机还有来自空客A320neo(LEAP-1A发动机)与中国C919客机（LEAP-1C发动机）的订单，但是由于来自737MAX客机的LEAP-1B发动机订单差不多占了CFM国际公司收入的半壁江山，因此该发动机的减产程度对于赛峰和GE公司来说，仍然是举足轻重。
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